1. 羅甸縣旅游局

貴州是一個(gè)旅游資源大省，奇異的喀斯特自然風(fēng)光及濃郁古樸的少數民族風(fēng)情構成了其獨特的旅游資源，旅游開(kāi)發(fā)獨具魅力。貴州旅游主要有以下幾大優(yōu)勢：

1、資源優(yōu)勢

貴州旅游資源具有數量多、類(lèi)型齊且形態(tài)各異的特點(diǎn)，在世界目前已開(kāi)發(fā)的15種主要自然旅游資源中，貴州占有山地、高原、洞穴、泉水、瀑布、野生動(dòng)物等10種。貴州景點(diǎn)眾多，世界自然遺產(chǎn)有4處（荔波，赤水，施秉喀斯特，梵凈山），貴州憑借它與生俱來(lái)的喀斯特風(fēng)光及多元化的生態(tài)環(huán)境，目前已成為我國世界自然遺產(chǎn)數量第一的省份。貴州5A級景區共有5個(gè)，國家級風(fēng)景名勝區18個(gè)，國家級自然保護區11個(gè)，國家地質(zhì)公園10個(gè)，少數民族節日有1000多個(gè)。

2、氣候優(yōu)勢

貴州氣候溫暖濕潤，冬無(wú)嚴寒、夏無(wú)酷暑，全省大部分地區年平均氣溫在15攝氏度左右，雨量充沛，紫外線(xiàn)強度低，有“天然氧吧”、“天然空調”的美譽(yù)。依托獨特的氣候優(yōu)勢，在夏季貴州已成為全國眾多游客的避暑勝地，對旅游者產(chǎn)生了越來(lái)越大的吸引力。

3、產(chǎn)品優(yōu)勢

貴州旅游資源不僅豐富，而且十分獨特，最大的特色是“原生態(tài)”。這里不僅有荔波這樣的世界自然遺產(chǎn)，還有世界第三大瀑布一黃果樹(shù)瀑布和世界地質(zhì)公園—魅力織金洞，貴州高原魂，以及遍布全省的鄉村旅游景點(diǎn)。通過(guò)大力發(fā)展生態(tài)旅游，為旅游者提供回歸自然、返璞歸真的體驗，在旅游業(yè)發(fā)展中具有較強的市場(chǎng)優(yōu)勢。

4、區位優(yōu)勢

貴州處于大西南的東南部，周邊省市區人口稠密，經(jīng)濟發(fā)展快，旅游消費能力強，客源充足。既便于接待東南沿海和港澳臺地區游客觀(guān)光旅游和休閑度假，又是內地游客赴沿海開(kāi)發(fā)地區旅游的重要通道，有利于發(fā)展過(guò)境旅游。特別是隨著(zhù)貴州省高速公路”六橫七縱八聯(lián)”交通骨架的建設以及貴廣高速鐵路和公路、渝貴高鐵、滬昆高鐵的開(kāi)通，使得貴州的區位優(yōu)勢大大提升。

2. 羅甸縣旅游局領(lǐng)導班子

       4S旅游，即Sun、Sand、Sea、Shopping，陽(yáng)光、沙灘、大海、購物，簡(jiǎn)稱(chēng)4S尊貴之旅

　　“4S”濃縮了羅甸旅游的比較優(yōu)勢，承載了羅甸旅游的特色內涵，演繹著(zhù)羅甸不止于專(zhuān)業(yè)、專(zhuān)注、專(zhuān)心的服務(wù)體驗，更在于自然、純正、精致的生活品味?！　∧壳?，羅甸聚焦旅游產(chǎn)業(yè)化高質(zhì)量發(fā)展，全面完善景區景點(diǎn)及周邊配套，大力實(shí)施業(yè)態(tài)升級行動(dòng)，著(zhù)力提升游客體驗感，新的一批精品酒店、特色民宿也在陸續推出，夜游湖城項目正在加快進(jìn)程，積極打造“陽(yáng)光羅甸”，“4S”旅游品牌，用心用情讓游客來(lái)到羅甸能玩得開(kāi)心、吃得放心、住得舒心、行得安心，讓大家來(lái)到羅甸、不說(shuō)再見(jiàn)。

3. 羅甸縣旅游局長(cháng)

貴州從1926年開(kāi)始修建第一條公路，歷經(jīng)80多年，從無(wú)到有，從小到多，從低等級到高等級，目前基本形成了橫跨東西、縱貫南北、輻射全省、聯(lián)結周邊省份的公路網(wǎng)。

　　回顧貴州公路發(fā)展的歷程，1928年我省建成第一條公路；1949年新中國建立時(shí)我省共有公路3943公里，能夠維持通車(chē)的僅有1950公里；1964年，全省才實(shí)現縣縣通公路。 1978年，全省公路總量?jì)H為27354公里，且公路技術(shù)等級普遍偏低。到2008年底，全省公路通車(chē)里程刷新為125365公里，是1949年新中國成立時(shí)通車(chē)里程數的64倍。除了全省各地州市均通高速公路以外，全省實(shí)現縣縣通油路、鄉鄉通公路、68.8%的鄉鎮通油路或水泥路、78.8%的行政村通公路。國省道干線(xiàn)公路技術(shù)等級，縣鄉村公路通達深度，全省公路密度均大幅度提高。

　　數據清晰地反映的是成就，是變化。而這些數據濃縮的，是新中國成立60年來(lái)，尤其是后十年中，貴州公路發(fā)展長(cháng)河中所涌起的干線(xiàn)公路"保暢工程"、公路路網(wǎng)改造工程和農村公路建設工程、高速公路建設工程等一層層巨浪。

　　保暢工程 歷史困境中的成功突圍

　　貴州不沿海、不沿邊、不沿江，公路是主要的交通運輸方式，承擔著(zhù)90%以上的綜合客運量和80%以上的綜合貨運量。為了改變落后的公路交通狀況，促進(jìn)貴州經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，1978年以后，在"改革、開(kāi)放、搞活"總方針的指引下，貴州不斷加快公路建設步伐，從1984年開(kāi)始，積極抓住國家采取糧棉布"以工代賑"幫助貧困地區修建縣鄉公路的政策，開(kāi)展交通扶貧工程，大力修建縣鄉公路，使貴州公路交通躍上了一個(gè)新的臺階，全省公路通車(chē)總里程到1995年底達到32487公里。

　　然而，在當時(shí)歷史欠賬較多，投資緊張的歷史條件下，"先求通后求好"成為主流思路。盡管95.3%的鄉鎮通了汽車(chē)，但"好"的問(wèn)題卻遲遲沒(méi)有解決。到1996年初，6萬(wàn)多里黔道瀝青路、水泥路僅占11.2%,且超齡油路高達77%，等級公路比例不到40%。再加上隨著(zhù)交通流量迅猛增長(cháng)，路況急劇下滑，主要干線(xiàn)和大部分繁忙的經(jīng)濟線(xiàn)路近于崩潰。

　　"當時(shí)縣鄉公路修建標準很低，國省干線(xiàn)又因為養護投資不足，我們每公里的養路費收入不及全國平均水平的一半，重車(chē)流猛增，公路不堪重負，造成全省公路破爛不堪，難以維計的局面。"經(jīng)歷了那段歷史的省公路局原局長(cháng)龔明福介紹說(shuō)。

　　"貴州到，汽車(chē)跳"、"昔日蜀道難，今日黔道爛"的印象使不少投資商、開(kāi)發(fā)者視貴州路為畏途，貴州社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展也因此而受到嚴峻挑戰，人民生產(chǎn)生活受到嚴重影響。

　　中央領(lǐng)導對此十分重視，朱镕基同志指示，哪怕少搞一點(diǎn)其他項目，公路建設一定要加快。胡錦濤同志強調，要把公路的建設發(fā)展擺在各項工作的重中之重，一手抓建設，一手抓養護。

　　1996年，針對貴州公路交通出現的狀況，貴州省委、省政府決定實(shí)施公路"保暢工程"，對全省干線(xiàn)公路和重要經(jīng)濟線(xiàn)路進(jìn)行重點(diǎn)治理，力爭用三年時(shí)間改變貴州"路難行"的局面。

　　省交通廳、省公路局迅速行動(dòng)。1996年6月12日，《關(guān)于加強貴陽(yáng)至各地（州市）干線(xiàn)公路及省際間干線(xiàn)公路養護管理工作的緊急通知》發(fā)至各地（州、市）交通局、公路養護總段（后更名為公路管理局），號召全省公路職工艱苦努力，用兩個(gè)月時(shí)間，對貴陽(yáng)通往各地的主干線(xiàn)公路共1660公里進(jìn)行全面搶修和治理，由此打響了貴州公路"保暢工程"的大會(huì )戰。

　　"保暢工程"以油路大、中修工程為主，加強干線(xiàn)公路的修補和養護。時(shí)間緊、任務(wù)重、資金缺，全省公路職工硬是在兩個(gè)月中將1660公里保暢"硬骨頭"啃掉。第一年"保暢工程"成效顯著(zhù)，貴陽(yáng)通往各地（州、市）的公路路況明顯回升，社會(huì )反應良好。省交通廳、省公路局根據省委省政府要求乘勝追擊，將公路"保暢工程"連續進(jìn)行到1998年，而此后的兩年中每年保暢里程均提高到近9000公里，3年累計完成大中修里程3000余公里。交通部也在1996年至1998年3年中每年專(zhuān)項補助5000萬(wàn)元。

　　公路"保暢工程"無(wú)疑是貴州公路交通陷入困境后的一次歷史性突圍，全省干線(xiàn)公路和重要經(jīng)濟線(xiàn)路路況通過(guò)大、中修和強化養護大幅回升，"黔路爛"的矛盾終于得到緩解。

　　路網(wǎng)改造 黔路發(fā)展的嶄新詩(shī)篇

　　建國以來(lái)，貴州公路不只是通車(chē)里程少，基礎薄弱，技術(shù)等級偏低，抗災能力差，是導致貴州公路陷入"黔路難、黔路爛"困境的根本很原因。自1996年起，貴州連續三年實(shí)施了公路保暢工程，的確成功緩解了貴州公路交通的燃眉之急，然而這不是一勞永逸之舉，只不過(guò)是歷史困境中不得已而為之的治標性補救措施。

　　如何才能標本兼治？在"保暢工程"實(shí)施過(guò)程中，貴州公路交通部門(mén)的決策者們認為給公路"強身健體"，通過(guò)改造提高現有公路等級和技術(shù)標準，增強其通行能力才是強基固本，避免重蹈覆轍的唯一途徑。而且，就貴州的情況而言，這項工作刻不容緩。但是，貴州由于欠賬多底子薄，還有大量鄉鎮連通公路的問(wèn)題沒(méi)解決，亟待改造的公路點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)面廣，需要大量人力、物力、財力。

　　公路要改造，怎么改？

　　探索，從1997年馬（場(chǎng)坪）遵（義）公路龍（昌）至牛（場(chǎng)）段20公里公路改造開(kāi)始。這段公路是翁福磷化工業(yè)區重要的經(jīng)濟干線(xiàn)，當時(shí)路況破爛難以滿(mǎn)足地方經(jīng)濟發(fā)展需求，如果按"保暢工程"要求修復，只需資金500萬(wàn)，然而，工礦區重車(chē)流量巨大，不出兩年，肯定又會(huì )癱瘓。必須改造成二級以上公路才能滿(mǎn)足需要，但需資金5000萬(wàn)，省地財政也無(wú)力承擔，"保暢工程"資金尚且捉襟見(jiàn)肘，這筆錢(qián)哪里去找？經(jīng)過(guò)論證，省公路局提出學(xué)習發(fā)達省區"貸款修路，收費還貸"的方案，經(jīng)省政府批準，向銀行貸款4830萬(wàn)元，將20公里公路改造按山嶺重丘二級標準改造為收費公路，利用收取通行費償還貸款。1998年工程建成通車(chē)并成功建站收費。

　　馬遵公路龍牛段貸款改造的成功是"貸款修路，收費還貸"的資金籌措模式在貴州的首次嘗試，它證明了貴州如果要大面積改造公路路網(wǎng)，有一部分項目資金可以這樣解決。同時(shí)它也拉開(kāi)了貴州公路大規模路網(wǎng)改造的序幕。

　　就在龍牛段公路改造即將竣工之際，1998年，中央決定實(shí)施積極的財政政策，加快以公路為重點(diǎn)的交通基礎設施建設，以此擴大內需，拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)。當年6月，全國加快公路建設工作會(huì )議在福州召開(kāi)，提出逐步建立"國家投資，地方籌資，社會(huì )融資，利用多資"和"貸款修路，收費還貸，滾動(dòng)發(fā)展"的投資機制，這無(wú)疑給貴州公路建設者增添了信心和決心。

4. 羅甸縣旅游局局長(cháng)

樓上說(shuō)的其實(shí)很清楚了，但是極力推薦去一些國家旅游5A級別的那種，然后我個(gè)人覺(jué)得羅甸一日游也不錯，可以多去看看玉器，那邊挺多觀(guān)賞的地方，是一個(gè)放松心情的好去處

5. 羅甸縣旅游局官網(wǎng)

羅甸大小井的河邊蚊蟲(chóng)最多。貴州的山水風(fēng)光無(wú)限，每個(gè)城市每個(gè)區域都有很多山水旅游勝地，各有特色。夏天只要是有水的地方都容易有很多蚊蟲(chóng)。在河邊經(jīng)常會(huì )有那種比半個(gè)芝麻還小的小黑米蟲(chóng)，它咬的包并不亞于蚊子咬的包。在戶(hù)外活動(dòng)的朋友一定要注意防蚊防曬。

6. 羅甸縣文化和旅游局官網(wǎng)

根據《中國統計年鑒（2020）》數據顯示，2019年，我國性別比排名1-3位的地區分別為天津、廣東和上海，達到123.2、118.1和107.9。（注：女性=100）

在抽樣調查中，天津男性與女性未婚人數的比例為2:1，也排名全國第一位。

31個(gè)省區市中，四川以96.7的性別比，位列全國性別比最低的地區，也是唯一一個(gè)女多男少的地區。

從年齡結構上來(lái)看，我國性別比最為失衡的年齡分別為10-14歲、15-19歲，這兩個(gè)年齡階段幾乎出現了1名女孩對應1.2名男孩的局面。換句話(huà)說(shuō)，我國“00”后的男女失衡局面最為突出。

近期，不少地區開(kāi)展打擊“兩非”活動(dòng)，劍指人口均衡發(fā)展。

11月下旬，貴州省羅甸縣衛生健康局聯(lián)合縣市場(chǎng)監督管理局、醫療保障局等部門(mén)開(kāi)展打擊“兩非”（即非法利用超聲技術(shù)和其他手段進(jìn)行非醫學(xué)需要的胎兒性別鑒定，非法選擇性別的人工終止妊娠）專(zhuān)項執法檢查，確保該縣出生人口性別比平衡發(fā)展。