1. 昆明鐵路局旅游專(zhuān)列

就像普通火車(chē)一樣可以在昆明站或昆明南站的售票大廳現場(chǎng)購買(mǎi)；也可在鐵12306網(wǎng)站或其他授權售賣(mài)火車(chē)票的網(wǎng)站上購買(mǎi)，乘車(chē)時(shí)到車(chē)站取票機上取票乘車(chē)即可。旅行團的統一由旅行社購買(mǎi)。

注意旅游專(zhuān)列的起始站是昆明火車(chē)站，昆明南高鐵站沒(méi)有，不要跑錯車(chē)站。

2. 云南旅游專(zhuān)列

有遵義，安順，六盤(pán)水，昆明

3. 昆明旅游列車(chē)

目前國內段票價(jià)方案已出，昆明到普洱208元，到西雙版納236元。普洱到老撾萬(wàn)象票價(jià)方案還未出臺。

這條備受全世界矚目的鐵路將于12月2日，也就是老撾國慶這天正式通車(chē)，昆明到老撾首都萬(wàn)象將實(shí)現朝發(fā)夕至。

中老鐵路北起昆明，南至萬(wàn)象，全程1004公里，客運時(shí)速160公里/小時(shí)，共有45個(gè) 車(chē)站，其中中國境內有35個(gè)車(chē)站，老撾境內有10個(gè)車(chē)站。

老撾是我國近鄰，雖然經(jīng)濟落后，與世隔絕，但自然風(fēng)光原始，人文景觀(guān)別具一格，被稱(chēng)為東南亞的“香格里拉”。隨著(zhù)鐵路的開(kāi)通，過(guò)去無(wú)人問(wèn)津的老撾，隨著(zhù)疫情逐漸平靜，這里將會(huì )變得炙手可熱，是下一個(gè)即將來(lái)臨的旅游熱點(diǎn)，你準備好了嗎？

4. 云南火車(chē)旅游專(zhuān)列

夕陽(yáng)紅旅游專(zhuān)列有，昆明，三峽，北京，新疆等

5. 昆明鐵路旅行社旅游專(zhuān)列

昆明到麗江有旅游專(zhuān)列，還有臥鋪車(chē)，很舒適，沿途風(fēng)景也漂亮，車(chē)上服務(wù)好，就是旅游開(kāi)放后車(chē)票有點(diǎn)不好買(mǎi)，做的人太多。

前久麗江到西雙版納的旅游專(zhuān)列也開(kāi)通了，麗江到大理段速度慢，大理到西雙版納段速度比較快，風(fēng)景也美。不過(guò)元江到墨江段基本上是隧道，看不到啥東西。

6. 昆明鐵旅最近有哪些旅游專(zhuān)列

不是。C365次列車(chē)不是高鐵，是城際列車(chē)。

C365次城際列車(chē)由曲靖發(fā)往昆明。該列車(chē)不是高鐵，是城際列車(chē)，由動(dòng)車(chē)執行客運任務(wù)。列車(chē)18.42由曲靖站始發(fā)，中途只?？壳负屠ッ鞫€(gè)車(chē)站，19.45昆明站終到，列車(chē)運行1.3小時(shí)。

該列車(chē)由昆明鐵路局昆明客運段承擔客運任務(wù)。

7. 昆明局列車(chē)

昆明火車(chē)站和昆明站就是一個(gè)地方只是叫法不一樣，昆明站，位于中國云南省昆明市，是中國鐵路昆明局集團有限公司管轄的一等站，是滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路交匯的重要交通樞紐站點(diǎn)。

還有一個(gè)昆明南站和這個(gè)有區別，昆明南站，位于中國云南省昆明市，是中國鐵路昆明局集團有限公司管轄的一座車(chē)站，是中國西部地區大型綜合性交通樞紐之一、國家一帶一路規劃中輻射東南亞的重要基礎設施，也是云南省五網(wǎng)建設中路網(wǎng)的重要交通樞紐。

8. 昆明鐵路局旅游有限公司

昆明的夕陽(yáng)紅專(zhuān)列有5條。第一趟云貴夕陽(yáng)紅專(zhuān)列A線(xiàn)。貴州黃果樹(shù)瀑布、昆明、大理、騰沖、瑞麗。

第二趟云貴夕陽(yáng)紅專(zhuān)列B線(xiàn)，貴州黃果樹(shù)樹(shù)瀑布、昆明、大理、普洱、西雙版納。

第三趟“看沙漠奇觀(guān)、賞西域風(fēng)情”夕陽(yáng)紅專(zhuān)列。

第四趟昆明、廣州、桂林夕陽(yáng)紅專(zhuān)列。

第五趟昆明到北京+華東的夕陽(yáng)紅旅游專(zhuān)列。

9. 成昆鐵路旅游專(zhuān)列

　第一章 總則

　　第1.0.1條 為了及時(shí)正確處理鐵路行車(chē)事故，維護鐵路運輸秩序，貫徹“安全第一、預防為主”的方針，使鐵路運輸更好地為國民經(jīng)濟建設服務(wù)，制定本規則。

　　第1.0.2條 本規則適用于國家鐵路企業(yè)和國家鐵路企業(yè)參股并委托國家鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)的地方鐵路。國家鐵路企業(yè)的機車(chē)，車(chē)輛，客、貨列車(chē)在地方鐵路營(yíng)運時(shí)發(fā)生的事故按本規則辦理。地方鐵路自營(yíng)范圍內的區段可比照本規則自行制定行車(chē)事故處理規則。

　　第1.0.3條 凡因違反規章制度、違反勞動(dòng)紀律、技術(shù)設備不良及其他原因，在行車(chē)中造成人員傷亡、設備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車(chē)或危及行車(chē)安全的，均構成行車(chē)事故。

　　第1.0.4條 發(fā)生行車(chē)事故，應采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。

　　第1.0.5條 處理事故要以事實(shí)為依據，以有關(guān)法規、規章為準繩，認真調查分析，查明原因，分清責任，吸取教訓，制定對策。對事故責任者，應根據事故性質(zhì)和情節，予以批評教育、經(jīng)濟處罰、行政處分直至追究法律責任。事故性質(zhì)、情節嚴重的，要按有關(guān)規定逐級追究領(lǐng)導責任。

　　第1.0.6條 各級行車(chē)安全監察機構是鐵路行車(chē)事故調查處理的主管部門(mén)。

　　鐵道部安全監察特派員辦事處依據本規則參與所轄區域發(fā)生的行車(chē)重大、大事故調查并提出定性、定責建議。

　　第二章 行車(chē)事故分類(lèi)

　　按照事故的性質(zhì)、損失及對行車(chē)造成的影響，行車(chē)事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

　　第一節 特別重大事故構成條件

　　第2.1.1條 列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸或調車(chē)作業(yè)(包括機車(chē)車(chē)輛整備作業(yè))發(fā)生沖突、脫軌，造成下列后果之一的為特別重大事故：

　　1.人員死亡50人及以上。

　　2.直接經(jīng)濟損失1000萬(wàn)元及以上。

　　第二節 重大事故的分類(lèi)及構成條件

　　第2.2.1條 客運列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的為重大事故。

　　一、繁忙干線(xiàn)

　　1.人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

　　2.單線(xiàn)或雙線(xiàn)之一線(xiàn)行車(chē)中斷或延誤本列滿(mǎn)3小時(shí)，雙線(xiàn)行車(chē)中斷滿(mǎn)2小時(shí)。

　　3.客車(chē)中途摘車(chē)2輛。

　　4.機車(chē)大破1臺。

　　5.客車(chē)報廢1輛或大破2輛。

　　6.直接經(jīng)濟損失500萬(wàn)元及以上。

　　二、干線(xiàn)

　　1.人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

　　2.單線(xiàn)或雙線(xiàn)之一線(xiàn)行車(chē)中斷或延誤本列滿(mǎn)4小時(shí)，雙線(xiàn)行車(chē)中斷滿(mǎn)3小時(shí)。

　　3.客車(chē)中途摘車(chē)2輛。

　　4.機車(chē)大破1臺。

　　5.客車(chē)報廢1輛或大破2輛。

　　6.直接經(jīng)濟損失500萬(wàn)元及以上。

　　三、其他線(xiàn)路

　　1.人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

　　2.行車(chē)中斷或延誤本列滿(mǎn)6小時(shí)。

　　3.客車(chē)中途摘車(chē)2輛。

　　4.機車(chē)大破1臺。

　　5.客車(chē)報廢1輛或大破2輛。

　　6.直接經(jīng)濟損失500萬(wàn)元及以上。

　　第2.2.2條 其他列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的為重大事故。

　　一、繁忙干線(xiàn)

　　1.人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

　　2.單線(xiàn)或雙線(xiàn)之一線(xiàn)行車(chē)中斷滿(mǎn)4小時(shí)，雙線(xiàn)行車(chē)中斷滿(mǎn)3小時(shí)。

　　3.機車(chē)、車(chē)輛脫軌6輛(臺)及以上。

　　4.直接經(jīng)濟損失500萬(wàn)元及以上。

　　二、干線(xiàn)

　　1.人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

　　2.單線(xiàn)或雙線(xiàn)之一線(xiàn)行車(chē)中斷滿(mǎn)6小時(shí)，雙線(xiàn)行車(chē)中斷滿(mǎn)4小時(shí)。

　　3.機車(chē)、車(chē)輛脫軌8輛(臺)及以上。

　　4.直接經(jīng)濟損失500萬(wàn)元及以上。

　　三、其他線(xiàn)路

　　1.人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

　　2.行車(chē)中斷滿(mǎn)8小時(shí)。

　　3.機車(chē)、車(chē)輛脫軌10輛(臺)及以上。

　　4.直接經(jīng)濟損失500萬(wàn)元及以上。

　　第2.2.3條 調車(chē)作業(yè)(包括機車(chē)車(chē)輛整備作業(yè))發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一的為重大事故。

　　1.人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

　　2.繁忙干線(xiàn)單線(xiàn)或雙線(xiàn)之一線(xiàn)行車(chē)中斷滿(mǎn)4小時(shí)，雙線(xiàn)行車(chē)中斷滿(mǎn)3小時(shí);干線(xiàn)單線(xiàn)或雙線(xiàn)之一線(xiàn)行車(chē)中斷滿(mǎn)6小時(shí)，雙線(xiàn)行車(chē)中斷滿(mǎn)4小時(shí);其他線(xiàn)路行車(chē)中斷滿(mǎn)8小時(shí)。

　　3.直接經(jīng)濟損失500萬(wàn)元及以上。

　　第三節 大事故的分類(lèi)及構成條件

　　第2.3.1條 客運列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的為大事故。

　　一、繁忙干線(xiàn)

　　1.單線(xiàn)或雙線(xiàn)之一線(xiàn)行車(chē)中斷或延誤本列滿(mǎn)2小時(shí)，雙線(xiàn)行車(chē)中斷滿(mǎn)1小時(shí)。

　　2.客車(chē)中途摘車(chē)1輛。

　　3.機車(chē)中破1臺。

　　4.客車(chē)中破1輛。

　　5.直接經(jīng)濟損失100萬(wàn)元及以上。

　　二、干線(xiàn)

　　1.單線(xiàn)或雙線(xiàn)之一線(xiàn)行車(chē)中斷或延誤本列滿(mǎn)3小時(shí)，雙線(xiàn)行車(chē)中斷滿(mǎn)2小時(shí)。

　　2.客車(chē)中途摘車(chē)1輛。

　　3.機車(chē)中破1臺。

　　4.客車(chē)中破1輛。

　　5.直接經(jīng)濟損失100萬(wàn)元及以上。

　　三、其他線(xiàn)路

　　1.行車(chē)中斷或延誤本列滿(mǎn)4小時(shí)。

　　2.客車(chē)中途摘車(chē)1輛。

　　3.機車(chē)中破1臺。

　　4.客車(chē)中破1輛。

　　5.直接經(jīng)濟損失100萬(wàn)元及以上。

　　第2.3.2條 其他列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的為大事故。

　　一、繁忙干線(xiàn)

　　1.單線(xiàn)或雙線(xiàn)之一線(xiàn)行車(chē)中斷滿(mǎn)3小時(shí)，雙線(xiàn)行車(chē)中斷滿(mǎn)2小時(shí)。

　　2.機車(chē)、車(chē)輛脫軌3輛(臺)。

　　3.直接經(jīng)濟損失200萬(wàn)元及以上。

　　二、干線(xiàn)

　　1.單線(xiàn)或雙線(xiàn)之一線(xiàn)行車(chē)中斷滿(mǎn)4小時(shí)，雙線(xiàn)行車(chē)中斷滿(mǎn)3小時(shí)。

　　2.機車(chē)、車(chē)輛脫軌4輛(臺)。

　　3.直接經(jīng)濟損失200萬(wàn)元及以上。

　　三、其他線(xiàn)路

　　1.行車(chē)中斷滿(mǎn)6小時(shí)。

　　2.機車(chē)、車(chē)輛脫軌4輛(臺)。

　　3.直接經(jīng)濟損失200萬(wàn)元及以上。

　　第2.3.3條 調車(chē)作業(yè)(包括機車(chē)車(chē)輛整備作業(yè))發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一時(shí)：

　　1.繁忙干線(xiàn)單線(xiàn)或雙線(xiàn)之一線(xiàn)行車(chē)中斷滿(mǎn)3小時(shí)，雙線(xiàn)中斷滿(mǎn)2小時(shí);干線(xiàn)單線(xiàn)或雙線(xiàn)之一線(xiàn)行車(chē)中斷滿(mǎn)4小時(shí)，雙線(xiàn)行車(chē)中斷滿(mǎn)3小時(shí);其他線(xiàn)路行車(chē)中斷滿(mǎn)6小時(shí)。

　　2.直接經(jīng)濟損失200萬(wàn)元及以上。

　　第四節 險性事故

　　第2.4.1條 造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故條件的為險性事故：

　　1.列車(chē)沖突。

　　2.列車(chē)脫軌。

　　3.向占用區間發(fā)出列車(chē)。

　　4.向占用線(xiàn)接入列車(chē)。

　　5.未準備好進(jìn)路接、發(fā)列車(chē)。

　　6.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車(chē)。

　　7.列車(chē)冒進(jìn)信號或越過(guò)警沖標。

　　8.機車(chē)、車(chē)輛溜入區間或站內。

　　9.列車(chē)中機車(chē)、車(chē)輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落。

　　10.列車(chē)在區間碰撞輕型車(chē)輛、小車(chē)、路料及施工機械。

　　11.列車(chē)中機車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)斷軸。

　　12.接觸網(wǎng)塌網(wǎng)、墜落、倒桿刮上客運列車(chē)。

　　13.關(guān)閉折角塞門(mén)開(kāi)出列車(chē)。

　　14.列車(chē)運行中刮壞行車(chē)設備或貨物墜落損壞行車(chē)設備。

　　15.其他(性質(zhì)嚴重的列車(chē)事故，經(jīng)鐵路局決定列入本項)。

　　第五節 一般事故

　　第2.5.1條 造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故及險性事故條件的事故為一般事故。一般事故分為A類(lèi)、B類(lèi)。

　　A類(lèi)一般事故：

　　A1.調車(chē)沖突。

　　A2.調車(chē)脫軌。

　　A3.擠道岔。

　　A4.錯辦或未及時(shí)辦理信號招致列車(chē)停車(chē)。

　　A5.錯誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)或耽誤列車(chē)。

　　A6.調車(chē)作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號。

　　A7.列車(chē)分離。

　　A8.施工、檢修、清掃設備耽誤列車(chē)。

　　A9.行車(chē)值班、值乘人員違反勞動(dòng)紀律、作業(yè)紀律耽誤列車(chē)。

　　A10.列車(chē)發(fā)生火災或爆炸。

　　A11.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車(chē)。

　　A12.擅自發(fā)車(chē)、開(kāi)車(chē)、停車(chē)，錯辦通過(guò)或在區間乘降所錯誤通過(guò)。

　　A13.列車(chē)拉鐵鞋開(kāi)車(chē)。

　　A14.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳命令耽誤列車(chē)。

　　A15.錯誤操縱及使用行車(chē)設備耽誤列車(chē)。

　　A16.使用輕型車(chē)輛、小車(chē)及施工機械耽誤列車(chē)。

　　A17.其他(經(jīng)鐵路局、分局決定算事故的列入本項)。

　　B類(lèi)一般事故：

　　B1.機車(chē)故障耽誤列車(chē)。

　　B2.車(chē)輛故障耽誤列車(chē)。

　　(1)車(chē)輛燃軸;

　　(2)其他配件。

　　B3.線(xiàn)路、橋梁、隧道設備不良耽誤列車(chē)。

　　B4.水害、塌方、落石耽誤列車(chē)。

　　B5.動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)故障耽誤列車(chē)。

　　B6.信號、通信設備故障耽誤列車(chē)。

　　(1)信號設備;

　　(2)通信設備。

　　B7.供電、給水設備故障耽誤列車(chē)。

　　(1)牽引供電設備;

　　(2)信號供電設備;

　　(3)給水設備。

　　第三章 行車(chē)事故通報

　　第3.0.1條 發(fā)生特別重大事故以及重大、大事故時(shí)，按下列規定通報：

　　在區間發(fā)生時(shí)，由運轉車(chē)長(cháng)(無(wú)運轉車(chē)長(cháng)時(shí)為司機)立即報告分局(無(wú)分局的為鐵路局，以下同)列車(chē)調度員。如不可能，則報告最近車(chē)站值班員，轉報分局列車(chē)調度員。在站內或段管線(xiàn)內發(fā)生時(shí)，由站、段長(cháng)直接報告分局列車(chē)調度員。報告事項如下：

　　1.發(fā)生的月、日、時(shí)、分;

　　2.發(fā)生的地點(diǎn)(線(xiàn)別、站名，或區間、公里、米);

　　3.列車(chē)車(chē)次、種類(lèi)、機車(chē)型號、牽引輛數、噸數、計長(cháng)、關(guān)系人姓名;

　　4.事故概況及原因的初步判斷;

　　5.人員傷亡情況及機車(chē)、車(chē)輛、線(xiàn)路損壞情況;

　　6.雙線(xiàn)區間是否影響另一線(xiàn);

　　7.是否需要救護車(chē)、救援列車(chē)或起重機。

　　如發(fā)生列車(chē)沖突、脫軌或其他嚴重事故，當時(shí)雖未判明是否構成特別重大、重大、大事故，亦應按本條規定通報。

　　第3.0.2條 鐵路分局列車(chē)調度員接到事故通報后，立即報告調度值班主任。如需要救援列車(chē)或救援隊時(shí)，應立即發(fā)布出動(dòng)命令。分局調度值班主任，除立即報告鐵路局調度值班科長(cháng)外，應同時(shí)通報下列人員，迅速趕赴現場(chǎng)：

　　1.救援列車(chē)主任及救援隊長(cháng);

　　2.分局長(cháng)、有關(guān)副分局長(cháng);

　　3.公安處長(cháng);

　　4.分局安全監察室主任、有關(guān)分處長(cháng)(科長(cháng));

　　5.有關(guān)車(chē)站站長(cháng)及車(chē)務(wù)、列車(chē)、客運、機務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、水電、生活等段段長(cháng)和醫療單位負責人。

　　有關(guān)單位接到事故通報后，應立即通報有關(guān)鐵路公安派出所。如發(fā)生列車(chē)火災或爆炸事故時(shí)，還應立即通報當地公安消防部門(mén)。

　　第3.0.3條 鐵路局調度值班科長(cháng)接到事故通報后，立即報告鐵路局長(cháng)、有關(guān)副局長(cháng)、安全監察室主任(值班監察)、有關(guān)業(yè)務(wù)處長(cháng)、公安局局長(cháng)及鐵道部調度員。

　　同時(shí)，由鐵路局安全監察室主任或值班監察報告鐵道部安全監察司值班監察。

　　第3.0.4條 客運列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸事故后，按第3.0.3條規定，必須在1小時(shí)內報告鐵道部調度員和鐵道部安全監察司值班監察。

　　第3.0.5條 鐵道部調度員接到事故通報后，立即報告值班處長(cháng)。值班處長(cháng)報告運輸局局長(cháng)、安全監察司司長(cháng)、公安局局長(cháng)(或值班室)及部長(cháng)辦公室。由部長(cháng)辦公室報告總調度長(cháng)、主管副部長(cháng)、部長(cháng)。

　　鐵道部安全監察司值班監察接到事故通報后，立即報告安全監察司司長(cháng)、副司長(cháng)及部長(cháng)辦公室，并由司長(cháng)或副司長(cháng)報告總調度長(cháng)、主管副部長(cháng)、部長(cháng)。

　　第3.0.6條 有關(guān)特別重大事故及重大、大事故的通話(huà)，按“117”應急通信級別，按“立接制”緊急辦理。

　　第3.0.7條 發(fā)生險性及一般事故時(shí)，按下列規定通報：

　　1.在區間發(fā)生時(shí)，由運轉車(chē)長(cháng)(無(wú)運轉車(chē)長(cháng)時(shí)為司機)或施工領(lǐng)導人立即報告分局列車(chē)調度員。如不可能，則報告最近車(chē)站值班員，轉報分局列車(chē)調度員。在站內或段管線(xiàn)內發(fā)生時(shí)，由站、段長(cháng)直接報告分局列車(chē)調度員。報告事項同第3.0.1條內容。

　　2.鐵路分局列車(chē)調度員接到險性事故通報后，及時(shí)向有關(guān)領(lǐng)導及有關(guān)單位通報，并向鐵路局列車(chē)調度員報告。如需要救援列車(chē)或救援隊時(shí)，應立即發(fā)布出動(dòng)命令。鐵路局列車(chē)調度員接到險性事故通報后，及時(shí)報告鐵道部調度員。

　　第3.0.8條 鐵路分局列車(chē)調度員應將每件行車(chē)事故及時(shí)填寫(xiě)“行車(chē)事故概況表”(安監報-1)，同時(shí)報鐵路局列車(chē)調度員及抄送鐵路局、分局安全監察室。鐵道部調度員接到特別重大、重大、大事故及險性事故報告后，及時(shí)填寫(xiě)“行車(chē)事故概況表”，并通知鐵道部安全監察司。發(fā)生特別重大、重大、大事故時(shí)，各級安全監察部門(mén)及有關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)應將詳細情況及時(shí)逐級報告上級主管業(yè)務(wù)部門(mén)。

　　第四章 行車(chē)事故的調查和處理

　　第4.0.1條 特別重大事故按國務(wù)院34號令發(fā)布施行的《特別重大事故調查程序暫行規定》調查處理。

　　重大事故由鐵路局調查并提出處理意見(jiàn)，由鐵道部審查批復;大事故由鐵路局調查處理，并報鐵道部備案。重大、大事故涉及的兩個(gè)鐵路局(其他有關(guān)單位，下同)意見(jiàn)不一致時(shí)，各自向鐵道部提出事故調查處理報告，由鐵道部審查裁決。

　　險性事故由發(fā)生事故的鐵路分局調查處理，涉及兩個(gè)分局意見(jiàn)不一致時(shí)，由鐵路局審查裁決。

　　一般事故由基層單位調查處理，涉及兩個(gè)分局意見(jiàn)不一致時(shí)，由鐵路局裁決。涉及本分局兩個(gè)基層單位時(shí)，由分局裁決。

　　第4.0.2條 鐵道部認為有必要調查的事故，可派員進(jìn)行調查。

　　第4.0.3條 重大、大事故發(fā)生后，在鐵路局、分局事故調查處理委員會(huì )到達現場(chǎng)前，由分局指定的車(chē)站站長(cháng)任組長(cháng)并組織有關(guān)單位組成事故現場(chǎng)臨時(shí)調查處理小組。其任務(wù)是搶救傷員，盡快開(kāi)通線(xiàn)路，做好各項救援準備工作，勘察現場(chǎng)，保存可疑證物，查找事故線(xiàn)索及原因，作成記錄，向鐵路局、分局事故調查處理委員會(huì )報告。

　　第4.0.4條 鐵路分局接到重大、大事故通報后，立即組成以鐵路分局長(cháng)或副分局長(cháng)為主任委員，安全監察室主任為副主任委員，有關(guān)分處長(cháng)和公安處長(cháng)為委員的事故調查處理委員會(huì )，迅速趕赴現場(chǎng)，在鐵路局事故調查處理委員會(huì )到達之前組織指揮有關(guān)人員，積極搶救傷員，采取措施，迅速恢復通車(chē)。

　　第4.0.5條 鐵路局接到重大、大事故通報后，立即組成以鐵路局長(cháng)或副局長(cháng)為主任委員，安全監察室主任為副主任委員，有關(guān)處長(cháng)和公安局局長(cháng)為委員的事故調查處理委員會(huì )，迅速趕赴現場(chǎng)，進(jìn)行調查處理。

　　第4.0.6條 事故發(fā)生的有關(guān)單位在事故調查處理委員會(huì )到達后，必須主動(dòng)匯報事故情況，提供便利條件。任何單位和個(gè)人不得拒絕或干涉、阻礙事故調查的正常工作。

　　第4.0.7條 事故調查處理委員會(huì )必須做好以下工作：

　　1.安監部門(mén)負責組織勘察現場(chǎng)和事故調查。工務(wù)部門(mén)繪制現場(chǎng)示意圖。公安部門(mén)維護現場(chǎng)秩序、勘察現場(chǎng)、調查取證。如技術(shù)設備破損故障時(shí)，應保存其實(shí)物。

　　2.如事故發(fā)生地點(diǎn)的線(xiàn)路遭到破壞，無(wú)法檢查測量線(xiàn)路質(zhì)量，則應對事故地點(diǎn)前后各100m的線(xiàn)路質(zhì)量進(jìn)行檢查測量，作為衡量事故地點(diǎn)線(xiàn)路質(zhì)量的參考依據。

　　3.對事故關(guān)系人員分別調查，由本人寫(xiě)出書(shū)面材料或口頭敘述(由事故調查處理委員會(huì )主任指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽字)。

　　4.檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫(xiě)情況，必要時(shí)將抄件附在調查記錄內。

　　5.提高警惕，注意是否有人為破壞的跡象。

　　6.根據調查結果，初步判定事故原因及責任，及時(shí)向鐵路局詳細匯報并在24小時(shí)內向鐵路局及鐵道部拍發(fā)“重大、大事故電報”(電報格式如附件1)。

　　調查取證材料，必須經(jīng)調查取證人員確認簽字。

　　第4.0.8條 發(fā)生重大、大事故的基層單位，應于事故發(fā)生后7日內向分局提出重大、大事故報告(5份)。鐵路分局應于接到基層單位的重大、大事故報告后，由責任業(yè)務(wù)部門(mén)(無(wú)責任業(yè)務(wù)部門(mén)時(shí)為關(guān)系業(yè)務(wù)部門(mén))主稿重大、大事故調查處理報告(附詳細的現場(chǎng)調查材料抄件)，于10日內報鐵路局(5份)。

　　鐵路局接到分局重大、大事故調查處理報告后，由事故調查處理委員會(huì )主任委員召開(kāi)事故處理會(huì )議，分析原因，判明責任，對大事故作出處理決定并批復;對重大事故提出處理意見(jiàn)，由責任業(yè)務(wù)部門(mén)(無(wú)責任業(yè)務(wù)部門(mén)時(shí)為關(guān)系部門(mén))主稿重大事故調查處理報告(連同詳細的現場(chǎng)調查材料抄件)，于7日內報送鐵道部(3份)。

　　鐵道部接到鐵路局重大事故調查處理報告后，由部事故處理委員會(huì )召開(kāi)事故處理會(huì )議，分析原因，判明責任，提出處理批復意見(jiàn)，由安監司主稿事故批復文件，報主管安全工作的副部長(cháng)審批。

　　部事故處理委員會(huì )由相關(guān)部門(mén)組成。

　　第4.0.9條 重大、大事故發(fā)生局如初步判明與他局(含其他單位，下同)有關(guān)時(shí)，應在24小時(shí)內發(fā)出電報通知有關(guān)局，說(shuō)明事故情況及原因。有關(guān)局接到電報后，要立即派員參加事故調查。

　　發(fā)生局應組織有關(guān)局召開(kāi)事故分析會(huì )議，作出會(huì )議紀要(主要內容包括事故概況、性質(zhì)、損失、事故原因及責任的認定意見(jiàn))，有關(guān)方面負責人簽認。如意見(jiàn)一致時(shí)，由責任單位按本規則處理。如意見(jiàn)不一致時(shí)，由事故發(fā)生局將事故調查資料及會(huì )議紀要連同事故報告報送鐵道部(3份);有關(guān)局將調查意見(jiàn)及分歧寫(xiě)出事故報告報鐵道部(3份)。

　　第4.0.10條 險性事故發(fā)生后，由分局長(cháng)或副分局長(cháng)(無(wú)分局的由鐵路局安監室)組織有關(guān)基層單位的領(lǐng)導干部及分局有關(guān)業(yè)務(wù)分處、安全監察室共同調查分析，查明原因及責任者，由主要責任單位于事故發(fā)生后3日內，向分局提出事故處理報告(2份)。然后由分局長(cháng)召開(kāi)事故處理會(huì )議，對事故責任者作出處理決定，制定防止措施，由責任業(yè)務(wù)部門(mén)(無(wú)責任業(yè)務(wù)部門(mén)時(shí)為關(guān)系業(yè)務(wù)部門(mén))主稿文件，于事故發(fā)生后7日內公布處理結果，并報鐵路局安全監察室及主管業(yè)務(wù)處備案。

　　第4.0.11條 一般事故發(fā)生后，基層單位必須及時(shí)進(jìn)行調查分析，并向分局報告。分局認為有必要時(shí)，應派安全監察室及有關(guān)業(yè)務(wù)分處人員對一般事故進(jìn)行調查。由有任免權限的單位對責任者作出處理決定，于5日內處理完畢，將“行車(chē)事故處理報告”(安監報-2)報分局安全監察室及主管業(yè)務(wù)分處備案。

　　第4.0.12條 險性及一般事故如確定為他局責任時(shí)，由發(fā)生局業(yè)務(wù)處主稿敘明事故發(fā)生情況及原因，并附原始事故資料一份，經(jīng)安全監察室會(huì )簽后，轉送責任局主管業(yè)務(wù)處、安全監察室各一份(如20日內未轉出，列發(fā)生局責任)。責任局應即認真分析原因，確定責任者，并按本規則進(jìn)行處理。

　　第4.0.13條 屬于人為破壞性事故及破壞嫌疑事故，由公安部門(mén)負責查處。

　　第五章 行車(chē)事故責任的判定和處理

　　第一節 行車(chē)重大、大事故責任的判定

　　第5.1.1條 發(fā)生行車(chē)重大、大事故要認真分析，查明原因，判明責任。事故責任依次劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無(wú)責任。負全部責任、主要責任的影響安全成績(jì)。

　　第5.1.2條 《鐵路技術(shù)管理規程》是鐵路技術(shù)管理的基本法規，鐵路職工必須貫徹執行。如因特殊情況經(jīng)鐵道部特批同意，可由鐵路局制定措施辦法，暫不執行《技規》中的某些條款。由于措施不當或貫徹不力，造成行車(chē)重大、大事故時(shí)，列責任事故。確屬主觀(guān)上不能防止的事故，列非責任事故。

　　鐵道部、鐵路局、鐵路分局有關(guān)部門(mén)擬稿發(fā)布的文電，凡涉及有關(guān)部門(mén)而沒(méi)有與有關(guān)部門(mén)協(xié)商、會(huì )簽(不包括因部門(mén)間意見(jiàn)不一致，經(jīng)領(lǐng)導裁定的問(wèn)題)，造成行車(chē)重大、大事故時(shí)，定擬稿發(fā)文電部門(mén)的責任事故;如已與有關(guān)部門(mén)協(xié)商、會(huì )簽，造成行車(chē)重大、大事故時(shí)，根據具體情況確定。

　　第5.1.3條 設備(包括零、配件)質(zhì)量不良，造成行車(chē)重大、大事故時(shí)，除判明產(chǎn)品第一供應者(工廠(chǎng)、工程、物資供應等部門(mén)，下同)責任外，列路內該設備主管部門(mén)事故。

　　技術(shù)設備的所屬部門(mén)或管理部門(mén)，對設備原因造成的行車(chē)重大、大事故，不認真分析，查不出原因的，定該部門(mén)責任事故。

　　因機車(chē)構架、車(chē)軸、整體車(chē)輪、輪箍及車(chē)輛大部件如側架、搖枕斷裂，車(chē)軸冷斷造成行車(chē)重大、大事故時(shí)，根據質(zhì)量保證期、使用壽命和斷口等情況分析斷裂原因，判定責任單位。

　　第5.1.4條 凡因自然災害等原因使工務(wù)設備損壞(如塌方落石、泥石流、路基沖刷、路基下沉、橋涵沖毀等)造成行車(chē)重大、大事故時(shí)，屬于下列情況，列工務(wù)部門(mén)其他事故，不影響安全成績(jì)：

　　1.超過(guò)洪水設計頻率、最高洪水位、最大降雨量或橋涵最大通過(guò)流量，或者雖不超過(guò)以上設計標準，但屬于一次洪水期內的局部沖刷或流向改變，將橋涵墩臺或路基沖壞。

　　2.路塹塹頂至鐵路一側分水嶺自然山坡上，路外開(kāi)荒種地、挖渠修塘、砍伐樹(shù)木、開(kāi)山采石、采礦棄渣、破壞植被，經(jīng)勸阻和積極采取措施進(jìn)行干預后仍然無(wú)效造成鐵路設備損壞。

　　3.線(xiàn)路下的巖溶、古墓、古坑道、厚層地下冰熱融造成的路基突然下沉或陷穴。

　　4.由于風(fēng)、沙、雨、雪等自然影響，以目前科技水平事先無(wú)法預測，或雖能預測，但人力無(wú)法抗拒的災害。

　　第5.1.5條 在新線(xiàn)或已竣工的工程地段發(fā)生行車(chē)重大、大事故，與工程的設計、施工、科研等有關(guān)時(shí)，應視具體情況進(jìn)行分析，確屬上述單位責任的，列設計、工程、科研等部門(mén)責任事故。

　　第5.1.6條 凡因貨物裝載加固不良而造成的行車(chē)重大、大事故，屬貨運部門(mén)失職而造成的，定為貨運責任事故，影響安全成績(jì);如確屬托運人或自裝貨物單位的責任，由其賠償全部經(jīng)濟損失，可列為貨運其他事故，但影響安全成績(jì)。如系托運人自裝的車(chē)輛，經(jīng)調查分析，鐵路工作人員無(wú)法檢查發(fā)現，由托運人或自裝貨物單位賠償全部經(jīng)濟損失的，列為貨運其他事故，不影響安全成績(jì)。

　　第5.1.7條 凡路外單位托運的自輪運轉的貨物，必須經(jīng)鐵道部指定的鐵路有關(guān)部門(mén)審核檢查其技術(shù)狀態(tài)，符合鐵路運輸有關(guān)規章規定的要求，方可托運。如在運輸中由于自輪運轉貨物技術(shù)條件不符合規定，造成行車(chē)重大、大事故時(shí)，屬于檢查范圍內的，列審核檢查部門(mén)的責任事故;屬于審核檢查范圍以外的，由審核檢查部門(mén)負責追究，責任單位賠償全部經(jīng)濟損失后，方可列貨運部門(mén)其他事故，不影響安全成績(jì)。自輪運轉貨物，沒(méi)有辦理手續，未按規定進(jìn)行審核檢查，沒(méi)有掛運命令就編入列車(chē)，發(fā)生行車(chē)重大、大事故時(shí)，列編入或同意放行的部門(mén)責任。

　　第5.1.8條 凡鐵路所屬部門(mén)、單位臨時(shí)借用(或利用)路外企業(yè)單位機車(chē)或調車(chē)人員為鐵路部門(mén)進(jìn)行調車(chē)作業(yè)和牽引列車(chē)，由于路外企業(yè)單位機車(chē)或調車(chē)人員的原因，發(fā)生行車(chē)重大、大事故時(shí)，均列鐵路借用(或利用)部門(mén)、單位責任事故。

　　鐵路各部門(mén)各單位，凡以承發(fā)包、委托等形式，用集體單位人員或非鐵路正式職工，承擔鐵路行車(chē)設備施工、維修，生產(chǎn)鐵路用零部件和參與鐵路營(yíng)業(yè)及鐵路行車(chē)有關(guān)工作等，因產(chǎn)品、施工、維修質(zhì)量等原因發(fā)生行車(chē)重大、大事故時(shí)，均列鐵路承發(fā)包、委托單位責任事故。

　　行車(chē)設備，采用非定點(diǎn)廠(chǎng)產(chǎn)品或不合格產(chǎn)品，因質(zhì)量問(wèn)題造成行車(chē)事故時(shí)，列決定采用該產(chǎn)品單位的責任。

　　凡路外企業(yè)單位委托鐵路有關(guān)部門(mén)、單位(包括所屬集體單位)承擔的專(zhuān)用線(xiàn)及其他設施的維修工作，由于施工、維修質(zhì)量原因，發(fā)生行車(chē)重大、大事故時(shí)，列鐵路施工、維修部門(mén)、單位的責任。

　　第5.1.9條 凡因人為破壞造成的行車(chē)重大、大事故，在公安部門(mén)結案或經(jīng)公安部門(mén)確認系破壞原因造成時(shí)，可列其他責任事故，不影響安全成績(jì)。

　　若違反國家或鐵道部治安、綜合治理工作有關(guān)規定而造成行車(chē)重大、大事故時(shí)，列有關(guān)部門(mén)、單位其他責任事故，影響安全成績(jì)。

　　第5.1.10條 凡經(jīng)鐵道部、鐵路局批準的技術(shù)革新項目、科研項目(鐵路局批準的項目需報部備案)，應在科研試驗基地進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗;必須在運營(yíng)線(xiàn)上試驗時(shí)，應有必要的安全措施，在限定的試驗期限內確因試驗項目本身原因發(fā)生事故，不列行車(chē)責任事故;但由于違反操作規程以及其他人為因素造成的事故，仍列行車(chē)責任事故。凡已經(jīng)正式投入使用的各種技術(shù)設備，發(fā)生行車(chē)事故時(shí)，一律列行車(chē)事故。

　　第5.1.11條 行車(chē)重大、大事故的發(fā)生局不認真組織調查分析，調查資料不完整，列其他責任事故根據又不足的，列發(fā)生局的責任事故。

　　第5.1.12條 行車(chē)重大、大事故發(fā)生局，如初步判明事故責任系他局責任時(shí)，應按本規則第4.0.9條規定，發(fā)出電報通知有關(guān)局派員參加事故調查處理會(huì )議，分析事故原因，定性定責;如有異議時(shí)，按規定報告鐵道部裁定。如事故發(fā)生局沒(méi)有及時(shí)通知有關(guān)局派員參加事故調查處理會(huì )議，擅自決定列他局責任，而他局提出異議時(shí)，列發(fā)生局責任事故。有關(guān)局接到發(fā)生局通知后，沒(méi)有派員參加事故調查處理，按發(fā)生局調查分析意見(jiàn)進(jìn)行定性定責。

　　如雙方不認真調查分析事故，推拖扯皮，經(jīng)鐵道部裁定，由事故發(fā)生局統計事故件數，影響雙方安全成績(jì)。

　　第5.1.13條 下列事故可列為其他責任：

　　1.除本規則中“行車(chē)事故報告表”(安監報-4)中所列部門(mén)以外的鐵路部門(mén)的責任事故，列其他責任事故，影響安全成績(jì)。

　　2.路外單位責任事故，列入其他事故。列車(chē)火災或爆炸，以及線(xiàn)路上障礙物造成的事故，判明非鐵路責任的，列其他責任事故。

　　3.特殊情況，經(jīng)鐵道部(鐵路局)審查，確定列其他責任的行車(chē)重大事故(大事故)，是否影響安全成績(jì)，根據具體情況分析確定。

　　第5.1.14條 其他幾項規定：

　　1.責任行車(chē)特別重大事故及行車(chē)重大事故，影響鐵路局、分局安全成績(jì);責任行車(chē)大事故，影響鐵路分局(無(wú)分局的影響站、段)安全成績(jì)。純屬領(lǐng)導責任造成的事故，列領(lǐng)導責任，影響單位安全成績(jì)。

　　2.各部門(mén)因違章作業(yè)、設備質(zhì)量或零部件丟失所發(fā)生的事故，一律統計在各該部門(mén)事故中，能確定責任的，列責任事故;不能確定為鐵路責任的，列該部門(mén)其他事故，是否影響安全成績(jì)，根據具體情況確定。

　　3.凡隱瞞事故，一經(jīng)查清，列責任事故，并影響安全成績(jì)。

　　第二節 險性事故及一般事故責任的判定

　　第5.2.1條 各鐵路局可參照本規則第五章第一節的有關(guān)規定處理險性事故和一般事故。

　　第三節 事故損失費用的賠償

　　第5.3.1條 行車(chē)事故的損失費用應在事故處理報告中列出明細表，由事故處理會(huì )議或上級安監部門(mén)對事故損失費用的承擔責任作出裁決。

　　第5.3.2條 負事故全部責任的，承擔事故損失費用的100%。

　　第5.3.3條 負事故主要責任的承擔事故損失費用的50%以上;負重要責任的承擔事故損失費用的50%以下;負次要責任的承擔事故損失費用的30%以下。

　　第5.3.4條 定其他責任的事故損失費用(不包括路外企業(yè)責任的事故)，由承擔其他責任的鐵路局(或分局)負擔;定部門(mén)其他責任的事故損失費用，由部門(mén)所在的鐵路局(或分局)負擔。

　　第5.3.5條 屬于鐵路運營(yíng)部門(mén)責任的行車(chē)事故損失費用，在鐵路運輸成本中列支。

　　第5.3.6條 尚未驗交的工程發(fā)生其他非責任事故的損失費用，在建設費中列支。

　　第5.3.7條 確屬產(chǎn)品制造部門(mén)責任的經(jīng)濟損失費用的賠償程序為：先由產(chǎn)品第一供應者負責賠償，其后由產(chǎn)品第一供應者負責與該設備零、配件或材料供貨部門(mén)清算索賠損失。

　　第5.3.8條 經(jīng)事故處理會(huì )議或上級安監部門(mén)作出承擔事故費用的決定后，事故損失費用賠償單位不得拒付。

　　第六章 行車(chē)事故的統計、分析、總結報告

　　第6.0.1條 各單位應備有《行車(chē)事故登記簿》(安監統—1)，詳細記載各種行車(chē)事故的發(fā)生經(jīng)過(guò)、原因及處理情況;定期分析總結，認真填寫(xiě)“行車(chē)事故處理報告”(安監報—2)，對職工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育。

　　第6.0.2條 鐵路分局安全監察室(無(wú)分局的由站段安全室)應將發(fā)生事故情況每日報告鐵路局安全監察室。鐵路分局于月、季、半年、年度后5日內，鐵路局于月、季、半年、年度后10日內做成“行車(chē)事故報告表”(安監報—4)，逐級上報。

　　第6.0.3條 鐵路局、分局各業(yè)務(wù)部門(mén)應于月、季、年度末，對本系統行車(chē)事故進(jìn)行分析總結，向上級主管業(yè)務(wù)部門(mén)報告，并抄送同級安全監察室。

　　第6.0.4條 各級行車(chē)安全監察部門(mén)負責對行車(chē)事故定性定責。上級行車(chē)安全監察部門(mén)發(fā)現 下級行車(chē)安全監察部門(mén)對事故定性定責不準確時(shí)，有權加以糾正。

　　全路行車(chē)事故的統計數字和責任部門(mén)，均以安全監察部門(mén)的記載為依據。

　　事故涉及兩個(gè)以上單位或部門(mén)時(shí)，應將件數列入主要責任單位或部門(mén)。

　　所發(fā)生的事故即使確定為他局責任，仍由發(fā)生局統計件數。

　　鐵路所屬機車(chē)、車(chē)輛、人員，在本規則第1.0.2條規定適用范圍以外的鐵路線(xiàn)路上作業(yè)，及在鐵路所屬線(xiàn)路上的機車(chē)、車(chē)輛溜入路外線(xiàn)路，造成行車(chē)事故，責任屬于鐵路的，由鐵路統計件數，責任不屬于鐵路的，不統計件數。路外單位的機車(chē)、車(chē)輛、人員在鐵路所屬線(xiàn)路上作業(yè)及在路外線(xiàn)路上作業(yè)的機車(chē)、車(chē)輛溜入鐵路線(xiàn)路，造成行車(chē)事故，無(wú)論責任屬于何方，均由鐵路統計件數。路外單位租用鐵路的機車(chē)、車(chē)輛，借調的人員發(fā)生行車(chē)事故時(shí)，按雙方簽定的合同規定辦理。

　　第6.0.5條 每日行車(chē)事故件數的統計，由前一日18時(shí)0分起至當日18時(shí)止計算。但填報事故發(fā)生時(shí)間時(shí)，應以實(shí)際時(shí)間為準，即以零點(diǎn)改變日期。

　　第6.0.6條 凡企業(yè)自備車(chē)(包括外國車(chē))、路內專(zhuān)用車(chē)、檢修車(chē)、淘汰型車(chē)等(包括已批準淘汰轉入非運用但還在使用的車(chē)輛)發(fā)生事故時(shí)，應按路內運用的機車(chē)、車(chē)輛發(fā)生事故統計。

　　第6.0.7條 未交付運營(yíng)的工程臨管線(xiàn)路發(fā)生的行車(chē)事故，由鐵路局、工程局制定補充規則自行統計和掌握，但須報部核備。

　　凡經(jīng)正式驗收交付鐵路局運營(yíng)的線(xiàn)路，發(fā)生事故后均應統計鐵路局事故件數。

　　在運營(yíng)線(xiàn)上施工封鎖區間內發(fā)生行車(chē)事故，一律按本規則規定進(jìn)行定性、統計和處理。

　　第七章 罰則

　　第7.0.1條 對行車(chē)事故責任人的處罰按照鐵道部鐵勞〔1997〕112號文發(fā)布的《鐵路行車(chē)事故責任人處罰辦法》執行。

　　第7.0.2條 對發(fā)生行車(chē)事故后，不按本規則及時(shí)上報的責任人給予通報批評至行政警告處分。

　　第7.0.3條 對拖延事故處理、推脫責任、姑息縱容、隱瞞不報或破壞事故現場(chǎng)、阻撓事故調查、做偽證、不如實(shí)反映情況的責任者及單位的有關(guān)領(lǐng)導給予行政警告至記大過(guò)處分;有犯罪嫌疑的，提交司法機關(guān)處理。

　　第7.0.4條 事故調查組工作人員調查中不負責任，致使調查工作有重大疏漏的或索賄受賄、借機打擊報復的，由有關(guān)部門(mén)給予行政處罰，有犯罪嫌疑的，提交司法機關(guān)處理。

　　第八章 附則

　　第8.0.1條 米軌鐵路構成各類(lèi)行車(chē)事故的條件，由所屬鐵路局參照本規則結合米軌鐵路具體情況制訂，并報鐵道部審批。

　　第8.0.2條 本規則一些重要內容的具體含義，按本規則附件2的解釋執行。

　　第8.0.3條 本規則由鐵道部安全監察司負責解釋。

　　第8.0.4條 本規則自2000年7月1日起施行。鐵道部鐵安監字〔1987〕1102號文發(fā)布的《鐵路行車(chē)事故處理規則》同時(shí)廢止。

　　附件1：重大、大事故電報拍發(fā)辦法

　　1.發(fā)報人：事故調查處理委員會(huì )。

　　2.收報人：鐵道部部長(cháng)、鐵道部安全監察司、鐵路局局長(cháng)、鐵路局安全監察室。

　　3.電報等級：按特級電報辦理，等級標志為“T”。

　　4.線(xiàn)別代碼：繁忙干線(xiàn)為A;干線(xiàn)為B;其他線(xiàn)路為C。

　　5.電報內容、代號如下：

　　電文先記“行車(chē)重大事故”或“行車(chē)大事故”，然后用下列代號代替報告項目，再填具體內容(不用的項目可省略)。

　　代表事項：

　　(1)發(fā)生月、日、時(shí)、分;

　　(2)發(fā)生地點(diǎn)(線(xiàn)名、線(xiàn)別代碼、站名、區間、公里、米);

　　(3)發(fā)生列車(chē)車(chē)次，種類(lèi);

　　(4)機車(chē)型號(所屬段別);

　　(5)牽引輛數、噸數、計長(cháng);

　　(6)事故概況及原因的初步判斷;

　　(7)人員傷亡(死亡、重傷人數，分路內外人數);

　　(8)設備破損程度(機車(chē)、車(chē)輛、線(xiàn)路等);

　　(9)事故車(chē)輛裝載貨物品名及損失情況;

　　(10)救援工作完了時(shí)間;

　　(11)線(xiàn)路開(kāi)通時(shí)間;

　　(12)其他。

　　附件2：《鐵路行車(chē)事故處理規則》內容解釋

　　1.“列車(chē)”：系按《鐵路技術(shù)管理規程》第250條的規定“列車(chē)是指編成的車(chē)列并掛有機車(chē)及規定的列車(chē)標志。單機、動(dòng)車(chē)及重型軌道車(chē)，雖未完全具備列車(chē)條件，亦應按列車(chē)辦理”。

　　“客運列車(chē)”系指旅客列車(chē)(包括臨時(shí)旅客列車(chē))、混合列車(chē)。

　　“其他列車(chē)”系指客運列車(chē)以外的列車(chē)。

　　列車(chē)與其他調車(chē)作業(yè)的機車(chē)、車(chē)輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，算列車(chē)事故。列車(chē)以調車(chē)方式進(jìn)行摘掛或轉線(xiàn)而發(fā)生的事故，算調車(chē)事故。

　　軍用列車(chē)、行包專(zhuān)列、回送空客車(chē)車(chē)底除有特殊通知外，一律按其他列車(chē)算。通勤列車(chē)按客運列車(chē)算。調車(chē)機車(chē)進(jìn)入區間(跟蹤、越出站界調車(chē)除外)，發(fā)生事故時(shí)算列車(chē)事故。

　　客運列車(chē)在中途站進(jìn)行摘掛(包括摘掛本務(wù)機車(chē))或轉線(xiàn)作業(yè)發(fā)生的事故，以及客運列車(chē)或客運列車(chē)摘下本務(wù)機車(chē)后的車(chē)列，被其他列車(chē)、機車(chē)、車(chē)輛沖撞造成的事故，均算客運列車(chē)事故。

　　2.“沖突”：系指列車(chē)、機車(chē)、車(chē)輛(包括軌道起重機，以下同)、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)互相間或與設備(如車(chē)庫、站臺、車(chē)擋等)、輕型車(chē)輛發(fā)生沖撞招致機車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)破損。

　　在列車(chē)運行中由于人為失職或設備不良等原因，將車(chē)輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車(chē)作業(yè)中由于人為失職或設備不良等原因，將車(chē)輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。

　　由于機車(chē)、車(chē)輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車(chē)輛撞壞、擠壞時(shí)，算沖突事故，并根據所造成的后果，確定事故性質(zhì)。

　　3.“脫軌”：系指機車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))的車(chē)輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)。

　　每輛(臺)只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。

　　由于車(chē)輛脫軌造成貨物竄動(dòng)將車(chē)輛撞壞、擠壞時(shí)，根據所造成的后果，確定事故性質(zhì)。

　　4.“繁忙干線(xiàn)”：系指京哈(含京秦)、京滬、京廣、京九(含廣深)、隴海、浙贛(含滬杭)線(xiàn)。

　　“干線(xiàn)”：系指濱洲、濱北、齊北、綏佳、牡佳、濱綏、長(cháng)圖、沈吉、沈大、沈丹、平齊、長(cháng)白、通讓、大鄭、京包、豐沙、京通、京承、京原、大秦、石太、石德、北同蒲、南同蒲、侯月、集二、膠濟、藍煙、兗石、兗菏、新菏、阜淮、淮南、寧蕪、皖贛、杭甬、宣杭、鷹廈、外福、錦承、新焦、太焦、焦柳、孟寶、寶成、武九、湘黔、湘桂、黎湛、南昆、黔桂、陽(yáng)安、漢丹、襄渝、成渝、川黔、貴昆、成昆、寶中、包蘭、干武、蘭青、蘭新、南疆線(xiàn)。

　　“其他線(xiàn)路”：系指繁忙干線(xiàn)、干線(xiàn)以外的線(xiàn)路。

　　新交付使用的線(xiàn)路等級分類(lèi)，在交付時(shí)公布。

　　在連接多等級線(xiàn)路的車(chē)站發(fā)生行車(chē)事故時(shí)，按高等級線(xiàn)路列算。

　　全路大范圍調整列車(chē)運行圖時(shí)，相應調整線(xiàn)路等級分類(lèi)。

　　5.“直接經(jīng)濟損失”：系指機車(chē)、車(chē)輛、線(xiàn)路、橋隧、通信、信號、信息系統、給水、供電等技術(shù)設備損失費用及事故救援、傷亡人員(不含, 人身保險賠償費用)處理費用。設備報廢時(shí)，按報廢設備帳面價(jià)值減除折舊及殘值計算;破損的設備按修復費用計算。

　　6.“整備作業(yè)”：系指機車(chē)、車(chē)輛在段管線(xiàn)或站管線(xiàn)上進(jìn)行給油、給煤、給水、補砂、清掃、檢查等而調移的作業(yè)。

　　7.“人員死亡或重傷”：系指在發(fā)生事故時(shí)履行鐵路運輸職務(wù)或服務(wù)的現場(chǎng)人員，持有有效乘車(chē)憑證的人員(包括旅客攜帶的享受免費乘車(chē)待遇的兒童，不包括救援人員)的傷亡。發(fā)生事故后24小時(shí)內，因事故死亡、重傷人數發(fā)生變化，亦相應改變事故等級。

　　“重傷”：系根據國家安全生產(chǎn)主管部門(mén)、鐵道部關(guān)于重傷范圍的有關(guān)規定、標準及醫療部門(mén)出具證明，由安監部門(mén)認定。

　　8.“行車(chē)中斷”：系指不論事故發(fā)生在區間或站內，造成單線(xiàn)、雙線(xiàn)區間或雙線(xiàn)區間之一線(xiàn)不能行車(chē)。中斷行車(chē)的時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起(列車(chē)火災或爆炸由停車(chē)時(shí)間算起)至實(shí)際恢復連續通行客貨列車(chē)行車(chē)條件的時(shí)間止。

　　恢復連續通行客貨列車(chē)行車(chē)條件的時(shí)間，以事故現場(chǎng)實(shí)際的開(kāi)通時(shí)間為準。

　　施工封鎖區間發(fā)生沖突或脫軌的行車(chē)中斷時(shí)間，從事故發(fā)生前原計劃開(kāi)通的時(shí)間起計算。

　　線(xiàn)路修復后如需進(jìn)行試運轉的，以試運轉完了的時(shí)間作為線(xiàn)路開(kāi)通的時(shí)間。如試運轉后不能通車(chē)需要繼續整修時(shí)，以線(xiàn)路實(shí)際達到連續通行客貨列車(chē)行車(chē)條件時(shí)為線(xiàn)路開(kāi)通的時(shí)間。破損的機車(chē)、車(chē)輛沒(méi)有移開(kāi)線(xiàn)路而影響行車(chē)時(shí)，不能作為線(xiàn)路開(kāi)通。

　　電氣化區段，用救援吊車(chē)進(jìn)行救援起復，必須拆裝接觸網(wǎng)時(shí)，按實(shí)際中斷行車(chē)時(shí)間，扣除90分鐘確定事故性質(zhì)。如接觸網(wǎng)沒(méi)有送電，改由蒸汽、內燃機車(chē)牽引運行時(shí)，不扣除90分鐘。

　　如列車(chē)能在站內其他線(xiàn)通行，又回到原正線(xiàn)上進(jìn)入區間的，不按中斷算。

　　9.“耽誤列車(chē)”：系指列車(chē)在區間內停車(chē);通過(guò)列車(chē)在站內停車(chē);列車(chē)在始發(fā)站或停車(chē)站晚開(kāi)，超過(guò)圖定的停車(chē)時(shí)間或調度員指定的時(shí)間;列車(chē)停運、合并、保留。

　　10.“安全成績(jì)”：系指鐵路局連續無(wú)(責任)行車(chē)特別重大、重大事故天數;鐵路分局連續無(wú)(責任)行車(chē)特別重大、重大、大事故天數。

　　11.“列車(chē)發(fā)生火災”：系指列車(chē)起火造成機車(chē)、車(chē)輛破損(面積達到5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。

　　12.“列車(chē)發(fā)生爆炸”：系指由于爆炸造成機車(chē)、車(chē)輛設備損壞，墻板、車(chē)體變形或出現孔洞。

　　13.“客車(chē)中途摘車(chē)”：系指編掛在客運列車(chē)中的車(chē)輛未達到中破及以上程度，不能運行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終點(diǎn)站)。

　　發(fā)生火災爆炸，如車(chē)輛損壞未達到中破及以上程度而又沒(méi)有人員傷亡、行車(chē)中斷或延誤本列未滿(mǎn)2小時(shí)而中途摘車(chē)時(shí)，列一般事故。

　　14.客運列車(chē)發(fā)生沖突或脫軌造成的后果，包括本列或與其沖突的列車(chē)、機車(chē)、車(chē)輛造成的損失和影響。

　　15.一次造成兩項以上事故時(shí)，按最嚴重的算一件。設備每發(fā)生故障一次，不論影響幾列列車(chē)只算一件。

　　16.“占用區間”：系指(1)區間內已進(jìn)入列車(chē);(2)區間已被列車(chē)取得占用的許可(包括準許時(shí)間內未收回的出站、跟蹤調車(chē)憑證);(3)封鎖的區間(屬于《技規》249、279、287條的情況下除外);(4)區間內有停留或溜入的機車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)、施工作業(yè)車(chē)輛。列車(chē)發(fā)出后溜入的亦算;(5)發(fā)出進(jìn)入正線(xiàn)的列車(chē)而區間內道岔向岔線(xiàn)開(kāi)通;(6)鄰線(xiàn)已進(jìn)入禁止在區間交會(huì )的列車(chē)。

　　列車(chē)前端越過(guò)出站信號機或警沖標亦算。

　　辦理越出站界調車(chē)后，沒(méi)有取消手續，也沒(méi)有辦理列車(chē)閉塞手續，就用該調車(chē)手續將列車(chē)開(kāi)出，亦按本項論。

　　17.“占用線(xiàn)”：系指停有機車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)的線(xiàn)路或已封鎖的線(xiàn)路。

　　列車(chē)前端進(jìn)入進(jìn)站(進(jìn)路)信號機或站界標即算(按《技規》265條規定辦理的列車(chē)除外)。

　　18.“進(jìn)路”：系指(1)接入停車(chē)列車(chē)時(shí)，由進(jìn)站信號機起至接車(chē)線(xiàn)末端計算該線(xiàn)有效長(cháng)度的警沖標或出站信號機止的一段線(xiàn)路;(2)發(fā)出列車(chē)時(shí)，由列車(chē)前端起至相對進(jìn)站信號機或站界標為止的一段線(xiàn)路;(3)通過(guò)列車(chē)時(shí)，為該列車(chē)通過(guò)線(xiàn)兩端進(jìn)站信號機或站界標間的一段線(xiàn)路。

　　“未準備好進(jìn)路”：系指(1)進(jìn)路上的道岔未扳、錯扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯誤轉動(dòng);(2)進(jìn)路上有輕型車(chē)輛(包括拖車(chē))、小車(chē)及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通車(chē)輛);(3)鄰線(xiàn)的機車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))越出警沖標;(4)違反禁止辦理相對方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)的規定而辦理同時(shí)接車(chē)或發(fā)接列車(chē);(5)超限列車(chē)(包括掛有超限貨物車(chē)輛的列車(chē))、客運列車(chē)由于錯誤辦理造成進(jìn)入非固定股道。

　　接入停車(chē)或通過(guò)的列車(chē)，列車(chē)前端進(jìn)入進(jìn)站(進(jìn)路)信號機或站界標以及發(fā)出的列車(chē)起動(dòng)均算。

　　設有進(jìn)路信號機的車(chē)站，分段接發(fā)列車(chē)時(shí)，按分段列算。如果每段都發(fā)生問(wèn)題，每段都算險性事故。如果一次準備的全通路，算一個(gè)進(jìn)路，發(fā)生險性事故，算一件。

　　凡由于信號聯(lián)鎖條件錯誤或有關(guān)人員違章作業(yè)，致使信號錯誤升級顯示進(jìn)行信號或強行開(kāi)放進(jìn)行信號，造成耽誤列車(chē)或列車(chē)已按錯誤顯示的進(jìn)行信號運行，雖未造成后果，均算險性事故。

　　在站內施工維修的線(xiàn)路上，施工的機械、小車(chē)及路料未及時(shí)撤出線(xiàn)路被列車(chē)刮上、碰上或軋上，列險性事故。未刮上、碰上或軋上而造成列車(chē)停車(chē)時(shí)，列一般事故A16項。

　　19.“未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車(chē)”：系指未和鄰站、線(xiàn)路所、車(chē)場(chǎng)辦理閉塞手續，或辦理閉塞的區間和列車(chē)運行的區間不一致。列車(chē)前端越過(guò)出站信號機(包括線(xiàn)路所通過(guò)信號機)或警沖標即算?？瓦\列車(chē)，錯辦閉塞的區間雖與列車(chē)的運行區間一致，亦按本項論。

　　未按規定辦理手續而越出站界調車(chē)時(shí)，按本項論。

　　20.“列車(chē)冒進(jìn)信號或越過(guò)警沖標”：系指列車(chē)前端任何一部分越過(guò)固定信號顯示的停車(chē)信號;停車(chē)列車(chē)越過(guò)到達線(xiàn)末端計算該線(xiàn)有效長(cháng)度的警沖標或軋上線(xiàn)路脫軌器(系指用于接發(fā)列車(chē)起隔開(kāi)作用的脫軌器)時(shí)亦算。雙線(xiàn)區間反方向運行，列車(chē)冒進(jìn)站界標，列險性事故。

　　在制動(dòng)距離內信號自動(dòng)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車(chē)冒進(jìn)信號時(shí)，列一般事故B6項或B7項。在制動(dòng)距離內，由于誤碰、錯辦或維修設備，致使臨時(shí)變更信號顯示、信號關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，造成列車(chē)冒進(jìn)信號時(shí)，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，均列險性事故。

　　21.“機車(chē)、車(chē)輛溜入區間或站內”：系指以進(jìn)站信號機或站界標為界，機車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))由站內溜入區間或由區間溜入站內。在區間岔線(xiàn)內停留的車(chē)輛溜往正線(xiàn)越過(guò)警沖標，亦按本項論。其他線(xiàn)路上的機車(chē)、車(chē)輛溜走時(shí)，按產(chǎn)生的后果認定。

　　22.“列車(chē)中機車(chē)、車(chē)輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落”：系指制動(dòng)梁或下拉桿脫落在軌面或地面。列車(chē)中的機車(chē)、車(chē)輛及動(dòng)車(chē)，由始發(fā)站開(kāi)出后，在運行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現即算。

　　23.“列車(chē)在區間碰撞輕型車(chē)輛、小車(chē)、路料及施工機械”：刮上、碰上或軋上即算。

　　“路料”：系指鋼軌、軌枕、道口鋪面板等。

　　“施工機械”：系指起道機、彎軌器、撞軌器、軌縫調整器、撥道器等。

　　24.“列車(chē)中機車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)斷軸”：機車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)出段或由固定停放地點(diǎn)開(kāi)出后，發(fā)生斷軸即算。列車(chē)中的車(chē)輛在運行、停留或始發(fā)、到達檢查時(shí)發(fā)生或發(fā)現斷軸即算。

　　“動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)”包括拖車(chē)。

　　25.“關(guān)閉折角塞門(mén)發(fā)出列車(chē)”：列車(chē)前端越過(guò)出站信號機或警沖標即算。

　　26.“列車(chē)運行中刮壞行車(chē)設備或貨物墜落損壞行車(chē)設備”：凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索松開(kāi)、車(chē)門(mén)開(kāi)放或脫落，致使行車(chē)設備損壞或人員傷亡，均按本項事故論。

　　責任的劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良，列裝車(chē)站責任;貨檢站未按規定檢查處理時(shí)，列貨檢站責任;運轉車(chē)長(cháng)未按規定檢查發(fā)現時(shí)，列運轉車(chē)長(cháng)責任。

　　27.“擠道岔”：系指車(chē)輪擠過(guò)或擠壞道岔。

　　28.“錯辦或未及時(shí)辦理信號招致列車(chē)停車(chē)”：系指(1)因辦理不及時(shí)或忘辦、錯辦信號使列車(chē)在站外或站內停車(chē)時(shí);(2)禁止同時(shí)接車(chē)的車(chē)站或不準同時(shí)接入站內的列車(chē)，誤使兩列車(chē)均在站外停車(chē)時(shí);(3)接發(fā)列車(chē)人員未及時(shí)或錯誤顯示手信號，使列車(chē)停車(chē)時(shí)。

　　29.“錯誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)或耽誤列車(chē)”：系指與鄰站已辦妥閉塞手續，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車(chē)憑證;自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞區間未開(kāi)放出站(進(jìn)路)信號機發(fā)車(chē)或耽誤列車(chē)。

　　行車(chē)憑證交與司機或運轉車(chē)長(cháng)顯示發(fā)車(chē)手信號后(車(chē)站直接發(fā)車(chē)時(shí)為發(fā)車(chē)人員顯示手信號后)，發(fā)現行車(chē)憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)。

　　填寫(xiě)的行車(chē)憑證，錯填、漏填電話(huà)記錄號碼、日期、車(chē)次、區間、地點(diǎn)時(shí)，列行車(chē)事故，其他項目漏填、錯填時(shí)，不列行車(chē)事故。

　　自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞區間未開(kāi)放出站(進(jìn)路)信號機，列車(chē)起動(dòng)后發(fā)覺(jué)停車(chē)未越過(guò)信號機或警沖標時(shí)，列一般事故。如果越過(guò)信號機顯示的停車(chē)信號或警沖標時(shí)，算列車(chē)冒進(jìn)信號或越過(guò)警沖標的險性事故。

　　責任的劃分：未開(kāi)放出站(進(jìn)路)信號機，停車(chē)列車(chē)起動(dòng)，主要責任是司機;司機發(fā)現未發(fā)車(chē)，責任是車(chē)站。通過(guò)列車(chē)司機未及時(shí)發(fā)現，主要責任是司機;司機發(fā)現及時(shí)停車(chē)，責任是車(chē)站。車(chē)站發(fā)現錯誤進(jìn)行糾正，未耽誤列車(chē)，不列事故。

　　30.“調車(chē)作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號”：“脫軌器”系指固定脫軌器及移動(dòng)脫軌器?！胺雷o信號”系指防護施工、裝卸及車(chē)輛檢修作業(yè)的固定信號或移動(dòng)信號。

　　機車(chē)、車(chē)輛碰上、軋上脫軌器或防護信號即算。對插有停車(chē)信號的車(chē)輛，碰上車(chē)鉤即算。

　　31.“列車(chē)分離”：包括車(chē)鉤緩沖裝置的破損。

　　斷鉤責任的劃分：新痕(司機違反操縱的有關(guān)規定)為機務(wù);舊痕或過(guò)限為車(chē)輛(機車(chē)煤水車(chē)車(chē)鉤為機務(wù));超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制造單位。

　　編組始發(fā)列車(chē)或甩掛作業(yè)后未確認連結狀態(tài)，或因車(chē)鉤作用不良而發(fā)生車(chē)鉤分離按本項論。

　　2號車(chē)鉤確屬強度不夠，發(fā)生破損分離時(shí)，不列行車(chē)事故。

　　32.“錯誤操縱及使用行車(chē)設備，耽誤列車(chē)”：系指作業(yè)人員違反操作規程、使用方法造成機車(chē)、車(chē)輛等行車(chē)設備損壞而耽誤列車(chē)。

　　33.“機車(chē)故障耽誤列車(chē)”：系指機車(chē)出段(包括折返段)后，因故障(包括補機或回送機車(chē))而耽誤列車(chē)。

　　在站內處理機車(chē)故障，自列車(chē)到站停車(chē)時(shí)間起至修復通知車(chē)站時(shí)間止，不超過(guò)30分鐘時(shí)，不按耽誤列車(chē)論，不列事故。但每一機車(chē)交路區段只準一次。因機車(chē)故障在機務(wù)段、折返段(點(diǎn))所在地更換機車(chē)，不耽誤列車(chē)，不列事故。

　　調車(chē)機車(chē)在車(chē)站發(fā)生故障，不列事故。

　　34.“車(chē)輛故障耽誤列車(chē)”：客運列車(chē)在中途站(包括有列檢作業(yè)的車(chē)站)甩車(chē)，不論是否耽誤列車(chē)，均算責任單位事故。下列情況不列事故：(1)列車(chē)在規定進(jìn)行列檢作業(yè)的車(chē)站，處理車(chē)輛故障、燃軸;(2)在車(chē)站上處理軟管故障或調車(chē)作業(yè)拉斷軟管;(3)因車(chē)輛故障在沒(méi)有列檢作業(yè)的車(chē)站甩車(chē)，不超過(guò)圖定的停站時(shí)間。

　　同一車(chē)輛在區間或車(chē)站連續發(fā)生燃軸時(shí)，只算一件。如經(jīng)過(guò)列檢人員處理后或列檢人員未作處理而編入另一列車(chē)，該車(chē)再發(fā)生燃軸，則另算一件。一個(gè)列車(chē)在同一區間或車(chē)站有兩輛以上發(fā)生燃軸或其他故障時(shí)，按其中最嚴重的算一件。另一輛在另一區間或車(chē)站又發(fā)生燃軸或其他故障時(shí)，則另算一件。

　　責任的劃分：凡在鐵道部規定的列檢檢查范圍內發(fā)生的故障或放定檢過(guò)期車(chē)(超過(guò)允許延長(cháng)日期)，造成事故時(shí)，定列檢責任;在定檢期限內(包括允許延長(cháng)日期)，因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責任。

　　經(jīng)列檢到達檢查或通過(guò)檢查后發(fā)出的車(chē)輛，運行在70Km以?xún)劝l(fā)生的滑動(dòng)軸承燃軸、熱切事故，列列檢責任;超過(guò)70Km列定檢責任。定檢過(guò)期車(chē)(超過(guò)允許延長(cháng)日期)，不論運行距離多遠，發(fā)生燃軸、熱切事故，列列檢責任。定檢后第一次使用的車(chē)輛(不包括經(jīng)過(guò)翻車(chē)機卸車(chē)未經(jīng)檢修補油的車(chē)輛)，不論運行距離多遠，發(fā)生燃軸、熱切事故，列定檢責任。

　　提前施行軸檢的車(chē)輛，其保證期限相應延長(cháng)到廠(chǎng)、段、輔修到期為止，在延長(cháng)期內發(fā)生定檢責任的燃軸事故時(shí)，仍由提前施修單位負責。

　　“70Km”，系指由列檢作業(yè)站發(fā)出列車(chē)線(xiàn)路的出站(進(jìn)路)信號機(無(wú)信號機時(shí)為警沖標)算起，至事故車(chē)輛前端停車(chē)地點(diǎn)止(脫軌時(shí)為脫軌地點(diǎn))的距離。

　　由于紅外線(xiàn)軸溫探測系統工作人員違章、違紀;探測設備制造、檢修質(zhì)量不良;管理不善等原因造成燃軸漏報或預報后未及時(shí)攔停列車(chē)，發(fā)生的貨車(chē)熱切軸事故，同時(shí)列紅外線(xiàn)軸溫探測系統或相關(guān)部門(mén)責任。

　　在紅外線(xiàn)軸溫探測站(處理站)處理或摘甩燃軸車(chē)輛時(shí)，不列事故(客運列車(chē)中的客車(chē)車(chē)輛及定檢后第一次使用的車(chē)輛除外)，但處理后應保證全區段不再燃軸。

　　滾動(dòng)軸承的車(chē)輛發(fā)生燃軸時(shí)，其責任根據具體原因分析認定。

　　“定檢后第一次使用的車(chē)輛”，系指定檢后從空車(chē)出廠(chǎng)(段)—裝車(chē)—卸車(chē)的一個(gè)全過(guò)程。

　　由于貨物超載、偏載造成車(chē)輛燃軸、熱切事故，可視具體情況列裝車(chē)站或作業(yè)站責任。

　　35.“線(xiàn)路、橋梁、隧道設備不良耽誤列車(chē)”：鋼軌疲勞或材質(zhì)不良(包括焊縫)發(fā)生折斷耽誤列車(chē)時(shí)，如不屬漏檢者，列工務(wù)部門(mén)其他事故。

　　工務(wù)部門(mén)事先發(fā)現鋼軌折損(包括道岔、連結配件)或脹軌，將列車(chē)扣在站內停車(chē)不超過(guò)1小時(shí)時(shí)，攔在區間停車(chē)不超過(guò)30分鐘時(shí)，不按耽誤列車(chē)論，不列事故。

　　36.“水害、塌方、落石耽誤列車(chē)”：人力能夠事先預防進(jìn)行整治的而未進(jìn)行整治，使列車(chē)在區間或車(chē)站停車(chē)時(shí)，列工務(wù)部門(mén)責任事故。工務(wù)事先發(fā)現水害、塌方、落石將列車(chē)攔住停車(chē)，未造成機車(chē)、車(chē)輛破損或未脫軌，不列事故。遇有暴風(fēng)雨雪，線(xiàn)路情況不明而采取措施攔停列車(chē)，查明情況后列車(chē)又繼續運行時(shí)，不列事故。

　　37.“動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)故障耽誤列車(chē)”：動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)故障，不影響其他列車(chē)時(shí)，不列事故。

　　38.“信號、通信設備故障耽誤列車(chē)”：凡因信號、通信、無(wú)線(xiàn)列調設備故障耽誤列車(chē)時(shí)，按下列規定，列有關(guān)單位的事故：

　　(1)電務(wù)維修人員違章作業(yè)，造成信號、通信設備故障耽誤列車(chē)時(shí)，列電務(wù)部門(mén)責任事故。

　　(2)信號、通信設備維修不良造成故障耽誤列車(chē)，列電務(wù)部門(mén)責任事故。

　　(3)電務(wù)人員發(fā)現電務(wù)設備不良危及行車(chē)安全時(shí)，應積極設法修復。如不能立即修復時(shí)，應在《行車(chē)設備檢查登記簿》內登記，停止使用。應停止使用的設備，發(fā)生強行使用造成耽誤列車(chē)時(shí)，列使用單位責任事故。

　　(4)信號設備中分散安裝的電子元器件及其組成的整機，未經(jīng)測試或超越周期使用，發(fā)生故障耽誤列車(chē)時(shí)，列電務(wù)部門(mén)責任事故。

　　(5)無(wú)法防止的雷害和無(wú)法檢查、發(fā)現的電務(wù)設備材質(zhì)不良(如地下電纜斷線(xiàn)，線(xiàn)圈內部斷線(xiàn)等)而造成故障耽誤列車(chē)時(shí)，列電務(wù)部門(mén)其他事故。

　　(6)工廠(chǎng)生產(chǎn)的產(chǎn)品，自安裝使用時(shí)起，在工廠(chǎng)保修期內，發(fā)生質(zhì)量故障耽誤列車(chē)時(shí)，列該 生產(chǎn)廠(chǎng)責任;超過(guò)工廠(chǎng)保修期的，列電務(wù)部門(mén)責任事故。

　　39.“供電、給水設備故障耽誤列車(chē)”：由于路外供電臨時(shí)停電，不列事故。

　　40.“施工、檢修、清掃設備耽誤列車(chē)”：如因特殊情況需要延長(cháng)施工時(shí)間時(shí)，提前通知車(chē)站值班員、列車(chē)調度員，經(jīng)列車(chē)調度員承認后(發(fā)布調度命令)耽誤列車(chē)時(shí)，不列事故。

　　施工、檢修、清掃設備人員躲避不及時(shí)，造成列車(chē)停車(chē)，按本項論。

　　41.“行車(chē)值班、值乘人員違反勞動(dòng)紀律、作業(yè)紀律耽誤列車(chē)”：機車(chē)乘務(wù)人員、運轉車(chē)長(cháng)、客運乘務(wù)人員，在列車(chē)開(kāi)車(chē)時(shí)未按規定人數出務(wù)值乘，不論耽誤列車(chē)與否，均按本項論;因調度人員指揮原因造成機車(chē)乘務(wù)員超勞耽誤列車(chē)，按本項論。

　　42.在車(chē)站保留的車(chē)列發(fā)生火災或爆炸時(shí)，不列行車(chē)事故。

　　43.“濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車(chē)”：系指違反《技規》253條的規定使用緊急制動(dòng)閥。

　　44.“擅自發(fā)車(chē)、開(kāi)車(chē)、停車(chē)、錯辦通過(guò)或在區間乘降所錯誤通過(guò)”：

　　“擅自發(fā)車(chē)”系指車(chē)站發(fā)車(chē)人員未確認出站信號，運轉車(chē)長(cháng)未得到發(fā)車(chē)人員的發(fā)車(chē)指示信號，車(chē)站發(fā)車(chē)人員未確認運轉車(chē)長(cháng)發(fā)車(chē)手信號盲目中轉信號或違反規定而直接發(fā)車(chē)。

　　“擅自開(kāi)車(chē)”系指司機未得到車(chē)站發(fā)車(chē)人員或運轉車(chē)長(cháng)的發(fā)車(chē)信號而開(kāi)車(chē)。

　　“擅自停車(chē)”系指在正常情況下，不應停車(chē)而停車(chē)。

　　“錯辦通過(guò)”系指應停車(chē)的列車(chē)而錯辦通過(guò)(不包括列車(chē)調度員按照列車(chē)運行情況臨時(shí)調整變更通過(guò)的列車(chē))。司機、運轉車(chē)長(cháng)發(fā)覺(jué)，采取措施停車(chē)，未越過(guò)出站(進(jìn)路)信號機或警沖標時(shí)，不列事故。司機按照信號的顯示進(jìn)入區間時(shí)，列車(chē)站責任事故。在區間乘降所錯誤通過(guò)，列機務(wù)責任事故。

　　附件3：機車(chē)、車(chē)輛大、中破范圍

　　一、機車(chē)大破范圍

　　1.蒸汽機車(chē)

　　下列各部件之一必須解體修復時(shí)：

　　鍋爐、車(chē)架、汽缸(煤水車(chē)按貨車(chē)辦理)。

　　2.內燃機車(chē)

　　(1)下列各項之一必須大修修復時(shí)：

　　柴油機、轉向架。

　　(2)車(chē)體及各梁按貨車(chē)有關(guān)規定辦理。

　　3.電力機車(chē)

　　(1)下列各項之一必須大修修復時(shí)：

　　主變壓器、轉向架。

　　(2)車(chē)體及各梁按貨車(chē)有關(guān)規定辦理。

　　二、機車(chē)中破范圍

　　1.蒸汽機車(chē)

　　下列各部件之一必須更換時(shí)：

　　輪對、滑板托架(煤水車(chē)按貨車(chē)辦理)。

　　2.內燃機車(chē)

　　(1)下列各項之一必須大修修復時(shí)：

　　三臺牽引電動(dòng)機、輪對、主發(fā)電機、液力變速箱。

　　(2)轉向架、車(chē)體及各梁按貨車(chē)有關(guān)規定辦理。

　　3.電力機車(chē)

　　(1)下列各項之一必須大修修復時(shí)：

　　三臺牽引電動(dòng)機、輪對。

　　(2)轉向架、車(chē)體及各梁按貨車(chē)有關(guān)規定辦理。

　　三、客車(chē)報廢條件

　　符合下列條件之一時(shí)：

　　1.外墻、頂板需全部分解，并須更換鐵立柱達2/3。

　　2.需要解體更換中梁。

　　3.中、側梁垂直彎曲超過(guò)200mm或橫向彎曲超過(guò)100mm。

　　4.兩根側梁折損或一根側梁及兩根端梁折損。

　　5.車(chē)底架扭曲，其傾斜度在車(chē)底架1m以?xún)瘸^(guò)70mm或全部車(chē)底架超過(guò)300mm。

　　6.底體架破損程度較大或火災事故后嚴重變形，以及舊雜型客車(chē)腐蝕、破損嚴重，經(jīng)鑒定無(wú)修復價(jià)值。

　　四、車(chē)輛大破范圍

　　破損程度達到下列條件之一時(shí)：

　　1.中梁、側梁、端梁、枕梁中任何一種彎曲或破損合計夠二根(中梁每側按一根計算)。

　　2.牽引梁折斷二根，或折斷一根加上述各梁彎曲或破損一根(貫通式中梁牽引部分按中梁算，非貫通式及無(wú)中梁的按牽引梁計算)。

　　3.貨車(chē)車(chē)體(底架以上部分，以下同)破損或凹凸變形(不包括地板)，敞車(chē)面積達50%，棚車(chē)、冷藏車(chē)、罐車(chē)、守車(chē)面積達30%?；馂幕虮龘p計算車(chē)體面積時(shí)，包括地板在內。0.8m以下低邊車(chē)和平車(chē)發(fā)生火災或爆炸燒損面積達90%(包括端、側板及地板)。

　　4.客車(chē)、機械冷藏車(chē)、發(fā)電車(chē)車(chē)體破損，需施修車(chē)棚椽子、側梁、側柱、通過(guò)臺頂棚中梁、車(chē)棚內角柱、端柱之任何一項。

　　5.機械冷藏車(chē)、發(fā)電車(chē)、柴油機、發(fā)電機破損任何一項需要大修時(shí)。

　　6.客車(chē)、發(fā)電車(chē)火災或爆炸內部燒損需要修換的面積達20平方米(包括頂、端、側、地、門(mén)板以及間隔板)。

　　五、車(chē)輛中破范圍

　　破損程度達到下列條件之一時(shí)：

　　1.中梁、側梁、端梁、枕梁中任何一根彎曲或破損。

　　2.牽引梁折斷一根(牽引梁定義與大破同)。

　　3.貨車(chē)車(chē)體破損凹凸變形(不包括地板)，敞車(chē)面積達25%，棚車(chē)、冷藏車(chē)、罐車(chē)、守車(chē)面積達15%?；馂幕虮龘p計算車(chē)體面積時(shí)，包括地板在內。0.8m以下低邊車(chē)和平車(chē)發(fā)生火災或爆炸燒損面積達50%(包括端、側板及地板)。

　　4.轉向架的側架、搖枕、均衡梁或輪對破損需要更換任何一項。

　　5.機械冷藏車(chē)、發(fā)電車(chē)的冷凍機、柴油機、發(fā)電機破損任何一項需要段修時(shí)。

　　6.客車(chē)、發(fā)電車(chē)火災或爆炸內部燒損需要換修的面積達10平方米(包括頂、端、側、地、門(mén)板以及間隔板)。