1. 航旅專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景

空管更有前途，就業(yè)前景不錯，1、管制員：老老實(shí)實(shí)學(xué)好英語(yǔ)，待在塔臺指揮飛機，兩小時(shí)輪班，每天能夠保證比較好的作息，但剛畢業(yè)去空管局的話(huà)，待遇比較呵呵，后期會(huì )好點(diǎn)。

2、簽派員：簽派員的工作要比管制員工作的集中性壓力小一點(diǎn)，有這么個(gè)說(shuō)話(huà)，說(shuō)成績(jì)好的都跑去航空公司做了簽派，這不是不無(wú)道理，在航司工作的話(huà)，簽派的工資待遇要稍微好一點(diǎn)，年終獎比較多，幾萬(wàn)+吧。

3、去互聯(lián)網(wǎng)公司。以飛常準、航旅縱橫、航班管家這樣的民航服務(wù)類(lèi)科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都有空管專(zhuān)業(yè)崗位的需求，去互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)工資待遇要比之前兩家都好一點(diǎn)。但互聯(lián)網(wǎng)這條路選擇了只能一直向前走，無(wú)法回頭。你以前學(xué)的那些可能要刷新，用互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)思維去做工作。壓力和收入成正比。

2. 航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景

深圳航空公司機務(wù)正式技工5500～7500元/月。（不包括年終獎） 南方航空公司桂林分公司正式技工4000～6000元/月 南方航空公司汕頭分公司機務(wù)正式技工4500～6000元/月 南方航空公司北方分公司機務(wù)正式技工1500～3000元/月 海南航空公司機務(wù)正式技工3000～5800元/月（工資采取分級制從一級到六級包括長(cháng)安航，新華航） 中國航空公司浙江分公司機務(wù)正式技工5500～6500元/月 中國航空公司西南分公司機務(wù)正式技工2500～4000元/月 中國郵政航空公司正式技工1500～3000元/月 金鹿公務(wù)機正式技工6000～9000元/月 國航公務(wù)機正式技工5000～10000元/月 AMECO正式技工1500～4500元/月（工資采取分級制從一級到八級） GAMECO正式技工2000～5500元/月（工資采取分級制） 廈門(mén)太古正式技工1500～4500元/月 山東太古正式技工1200～3500元/月 桂林機場(chǎng)當局機務(wù)正式技工3000～4000元/月 廣州機場(chǎng)當局機務(wù)合同工3000～4000元/月 深圳機場(chǎng)當局機務(wù)合同工3000～4000元/月 注：各地方還有不同的年終獎因地方經(jīng)濟發(fā)展程度不同和個(gè)公司每年效益不同數目相差很大，本報告僅供參考實(shí)際數目以當地機務(wù)實(shí)際收入為準。因調查經(jīng)費有限故暫時(shí)沒(méi)有東方航空公司報告

希望采納

3. 航空運輸專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景

西安航空學(xué)院就業(yè)前景還是不錯的。

液壓與氣動(dòng)技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向：液壓與氣動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)與管理工作。

民航運輸專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向：民航運輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生達到民航業(yè)相應崗位的職業(yè)標準和技能要求，畢業(yè)生首次就業(yè)率超過(guò)90%，就業(yè)對口率也達到80%以上。

供熱通風(fēng)與空調工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向：畢業(yè)生可以在建筑設計研究單位、建筑施工企業(yè)、物業(yè)管理部門(mén)從事暖衛空調工程設計、施工、維護、管理等工作，又可以在政府機關(guān)從事相關(guān)工程技術(shù)管理工作，還可以到暖衛空調設備生產(chǎn)企業(yè)從事生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)和技術(shù)服務(wù)等工作。

電氣自動(dòng)化技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向：本專(zhuān)業(yè)可從事電氣設備及控制系統的應用開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)，企業(yè)電氣設備或供配電系統的運行、維護與管理工作。

機電一體化技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向：機械制造工藝設計與實(shí)施、工裝設計與實(shí)施、機電一體化設備的管理和維護、數控機床的編程和操作等工作。

航空電子設備維修專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向：本專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生可在空軍航空修理企業(yè)、民用航空修理企業(yè)、飛機或發(fā)動(dòng)機制造企業(yè)、航空公司和機場(chǎng)的飛機電子設備維修、民用電子設備維修等部門(mén)。

4. 航海乘務(wù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景

有前途的。

船院的就業(yè)率還是不錯的，

就是學(xué)校的面積不大,但是學(xué)院的管理還是比較嚴格的,船舶類(lèi)專(zhuān)業(yè)都還不錯啦,最好的專(zhuān)業(yè)也談不上,每個(gè)系都有自己的王牌專(zhuān)業(yè)。像內燃,動(dòng)裝,舾裝,船體,船電等都還是不錯的。

學(xué)校目前有50個(gè)高職專(zhuān)業(yè)。

推薦專(zhuān)業(yè)有：輪機工程技術(shù)、船舶工程技術(shù)、船舶焊接技術(shù)、船舶電氣自動(dòng)化技術(shù)、數控技術(shù)、船舶內燃機制造與維修、數控機床加工技術(shù)（數控技術(shù)）、計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、船舶工程技術(shù)、電氣自動(dòng)化技術(shù)（船舶方向）、航海技術(shù)、汽車(chē)檢測與維修技術(shù)、軟件技術(shù)、計算機應用技術(shù)、國際郵輪乘務(wù)管理、等等。

5. 航旅什么專(zhuān)業(yè)

航旅縱橫和攜程兩個(gè)都各有特點(diǎn)。航旅縱橫還可以查到出行地的飛行情況等。

“航旅縱橫”是中國民航信息網(wǎng)絡(luò )股份有限公司2012年推出的第一款基于出行的移動(dòng)服務(wù)產(chǎn)品，能夠為旅客提供從出行準備到抵達目的地全流程的完整信息服務(wù)，通過(guò)手機解決民航出行的一切問(wèn)題。

攜程是一個(gè)在線(xiàn)票務(wù)服務(wù)公司，創(chuàng )立于1999年，總部設在中國上海。攜程旅行網(wǎng)擁有國內外六十余萬(wàn)家會(huì )員酒店可供預訂，是中國領(lǐng)先的酒店預訂服務(wù)中心

6. 航空旅游專(zhuān)業(yè)前景

非常好的。畢業(yè)后可到國內和國際各航空公司擔任民航乘務(wù)員、民航安全員，或從事機場(chǎng)安檢、值機、VIP服務(wù)、航空票務(wù)、郵輪海乘、高鐵乘務(wù)等工作，也可到政府部門(mén)、企事業(yè)單位、在有空乘專(zhuān)業(yè)的院校從事管理、文秘、教師等工作，亦可從事旅游等相關(guān)工作。

7. 航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景

航海技術(shù)就業(yè)前景比較好，危險還是有一點(diǎn)，不要怕！

畢業(yè)生經(jīng)國家海事局考試合格后取得無(wú)限航區3000總噸及以上、主機動(dòng)力3000KW及以上三副、三管輪見(jiàn)習證書(shū)、GMDSS普通操作員適任證書(shū)、無(wú)限航區船舶值班水手、值班機工適任證書(shū)和專(zhuān)業(yè)培訓證書(shū)等。

近幾年航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生供不應求，就業(yè)率達100%，就業(yè)前景廣闊。畢業(yè)生就業(yè)后待遇優(yōu)，收入高。應屆畢業(yè)生平均起薪每月5000元人民幣以上。1/3以上畢業(yè)生進(jìn)入遠洋運輸公司或國際船員勞務(wù)外派。

8. 航空專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景分析

航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)就業(yè)不錯。

航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)的開(kāi)設院?？梢哉f(shuō)都是“大腕”，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、北京理工大學(xué)等，都是響當當的，其學(xué)校牌子本身就是就業(yè)率的保證，一些民用企業(yè)很樂(lè )意高薪招納該類(lèi)畢業(yè)生任研發(fā)人員，如設計沖床等高難設備。加上航空航天業(yè)發(fā)展迅猛，人才需求量大，而它的專(zhuān)業(yè)又非?！皩?zhuān)”，其他專(zhuān)業(yè)根本不具備可替代性，就業(yè)委實(shí)可以用“無(wú)憂(yōu)”來(lái)形容，各大航空航天科研院所、軍科院和航空公司，都是薪水高、地位高、技術(shù)高的“三高”好地方。以北航為例，在“神六”發(fā)射成功以后，統計出參與航空工程的北航畢業(yè)生有好幾千人。

一般來(lái)說(shuō)，航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的就業(yè)與國防事業(yè)的掛鉤比較緊密，大致面臨著(zhù)系統內和系統外的分別。就北京航空航天大學(xué)的學(xué)生而言，由于我國的航空工業(yè)還不太景氣，加上大部分航空航天企業(yè)分布在沈陽(yáng)、成都、貴陽(yáng)等地，待遇也不是很高，所以北航的畢業(yè)生一般不情愿去這些單位，大部分學(xué)生還是愿意去外企、留京，或者留在研究所，或者通過(guò)考研轉專(zhuān)業(yè)來(lái)從事其他行業(yè)的工作。在系統內單位就業(yè)的北航畢業(yè)生大部分就業(yè)于一些像航空航天研究所或飛機制造集團這樣的國防單位。

隨著(zhù)實(shí)現中國人首次登月的夢(mèng)想的接近，航天人才的需求會(huì )越來(lái)越多，包括航天飛行器總體設計、航天產(chǎn)品推進(jìn)技術(shù)、航天產(chǎn)品導航、制導與控制技術(shù)、航天產(chǎn)品光電通信技術(shù)、航天產(chǎn)品能源系統設計、航天產(chǎn)品熱分析、設計與控制、航天產(chǎn)品力學(xué)及環(huán)境工程、航天產(chǎn)品計算機技術(shù)、航天產(chǎn)品仿真技術(shù)、航天產(chǎn)品可靠性設計技術(shù)、航天產(chǎn)品遙感、遙控、遙測技術(shù)、航天產(chǎn)品微波成像及圖像處理技術(shù)、深空探測技術(shù)、航天產(chǎn)品制造工藝技術(shù)、航天產(chǎn)品新材料、航天產(chǎn)品質(zhì)量管理、航天高級經(jīng)營(yíng)管理。

我國航天事業(yè)在軟硬件條件上已有了極大改善，大多數研究機構都設在北京、上海、西安、武漢、沈陽(yáng)等大城市，神舟飛船的研制工作都是在大城市的研究院里完成的，只有裝備、發(fā)射在基地進(jìn)行。許多學(xué)習航天專(zhuān)業(yè)的學(xué)生既可選擇留在航天系統工作，也可到民用部門(mén)或公司從事設計、開(kāi)發(fā)和研究工作。由于航天專(zhuān)業(yè)屬于高、精、尖科學(xué)，因此學(xué)習航天專(zhuān)業(yè)非常辛苦，需要付出極大努力。

航天事業(yè)是一項寂寞、艱苦的工作，許多航天人在偏僻的地方默默無(wú)聞地辛勤工作。他們沒(méi)有很高的收入、沒(méi)有喧囂的都市生活，他們有的就是一股為我國的航天事業(yè)奉獻終生的精神，有的是實(shí)現自己人生價(jià)值的成就感。如果不能懷揣理想，到祖國最需要的地方去閃光，就無(wú)法成為一個(gè)真正的航天人。

9. 航空專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景

據航空運輸協(xié)會(huì )預測，中國將會(huì )成為民航業(yè)中發(fā)展最快、潛力最大的國家，未來(lái)20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場(chǎng)。民航業(yè)的空前發(fā)展，為行業(yè)人才帶來(lái)了多樣化的職業(yè)機遇。

民航業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展期。隨著(zhù)我國放寬市場(chǎng)準入范圍，允許民營(yíng)資本投資經(jīng)營(yíng)航空公司，以?shī)W凱、春秋、鷹聯(lián)為代表的民營(yíng)航空公司發(fā)展速度也一日千里。航空公司運量的增長(cháng)、機場(chǎng)吞吐量的擴容、民營(yíng)航空公司的進(jìn)入，都帶來(lái)了對人才的需求。

近幾年隨著(zhù)國內民航市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放，國外各大航空公司也紛紛進(jìn)駐中國，各大外資航空公司、民營(yíng)航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務(wù)企業(yè)等都急需大量的基層管理人才和操作型人才。從國際國內現有薪資水平看，國內主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬(wàn)元人民幣以上，同時(shí)因其專(zhuān)業(yè)性和供應不足，其職業(yè)穩定性得到保證 。

說(shuō)起熱門(mén)職位，在未來(lái)幾年內，民航業(yè)對民航運輸、空中乘務(wù)、飛機機電、航空服務(wù)管理專(zhuān)業(yè)人才需求擴大，安檢、機務(wù)人才也非?；鸨?。

其中，空中乘務(wù)、航空運輸安全管理人員、安檢以及維修人員四類(lèi)職位最為吃緊。全國各大航空學(xué)院根據社會(huì )發(fā)展和需求，面向社會(huì )開(kāi)設了航空乘務(wù)、航空服務(wù)、航空運輸三個(gè)熱門(mén)專(zhuān)業(yè)，現在具體分析一下這幾類(lèi)職業(yè)的用人門(mén)檻和職業(yè)發(fā)展。

空中乘務(wù)也就是我們常說(shuō)的“空姐”，主要指能在航空公司從事空中服務(wù)工作的專(zhuān)業(yè)人員，要求有一定英語(yǔ)或其他語(yǔ)種的聽(tīng)說(shuō)能力，具備一定社交禮儀，了解空防與安全、氣象知識、醫療常識與急救、客艙服務(wù)、民航旅客運輸等知識。

10. 民航旅游管理專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景

這個(gè)時(shí)代不是文憑考量的時(shí)代了，很多專(zhuān)家都說(shuō)了，本科生一抓一大把，而且這個(gè)學(xué)校升本不久，不是211你就是普通人，不是985你就是藍領(lǐng)

當然了就業(yè)肯定是沒(méi)問(wèn)題的，大把電子廠(chǎng)要人，桂林航天工業(yè)學(xué)院，以前是模具很吃香，但是現在都是電子廠(chǎng)，你們通信技術(shù)，（也就是原來(lái)的四系，不知道現在叫什么了），很吃香，比亞迪，富士康大把招人！還有深科技！

11. 航空專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向與前景

這個(gè)專(zhuān)業(yè)的就業(yè)前景應該來(lái)說(shuō)還是比較好的，隨著(zhù)社會(huì )形勢的迅速發(fā)展，航空業(yè)也獲得了空前的發(fā)展，人們越來(lái)越喜歡選擇乘坐飛機作為出行的首選。在此背景下，航空業(yè)的發(fā)展獲得了一個(gè)前所未有的喜人局面。為了更好規范航空業(yè)發(fā)展，航空管理就顯得非常重要了，其就業(yè)市場(chǎng)自然會(huì )被人們看好。