1. 中國探索海底的潛艇

答：美國導演卡梅隆駕駛單人深潛器下潛至世界海洋的最深處——馬里亞納海溝的挑戰者海淵底部。

下潛到了10898米，他是抵達這一位于關(guān)島附近深邃海溝底部的第三個(gè)人，也是單獨下潛的第一人。

與“蛟龍”號相比，“深海挑戰者”號的主要任務(wù)是探險和拍攝影像資料。它只能載1人，耐壓艙的直徑只有1.09米?！白诶锩?，腿是蜷曲的，手也不能伸展，可以說(shuō)是一個(gè)‘蝸居’?！绷硗?，“深海挑戰者”號到達海底時(shí)，推進(jìn)器故障導致其無(wú)法自由運動(dòng)，機械臂的液壓系統也在巨大的壓力下爆裂，漏出的液壓油涂滿(mǎn)了整個(gè)觀(guān)測窗，完全無(wú)法觀(guān)測。

?！啊詈Ｌ魬鹫摺氯ヒ淮?，很多設備都壞了，而‘蛟龍’在5000米深度重復使用上千次都沒(méi)有問(wèn)題，而且在同一個(gè)時(shí)間段內可以多次下潛?！?/p>

但是卡梅隆也是相當牛X的了~~~

2. 中國的深海潛艇

我國第一艘常規潛艇：“深海蛟龍”

位于“冰城”哈爾濱南崗區的哈爾濱工程大學(xué)，前身是馳名中外的“哈軍工”。作為曾經(jīng)的校領(lǐng)導，鄧三瑞在20世紀50年代以總設計師的身份主持研制了新中國第一艘常規動(dòng)力試驗潛艇，被譽(yù)為“中國潛艇之父”。

1954年6月，人民海軍第一支潛艇部隊宣告誕生，潛艇基本為國外購買(mǎi)并改裝。

1958年，我國啟動(dòng)研制第一艘試驗潛艇的設計?！爱敃r(shí)我是哈軍工唯一學(xué)過(guò)軍事造船的?！编嚾鸹貞浾f(shuō)。

經(jīng)過(guò)第一個(gè)五年計劃的建設，我國當時(shí)有了一定的工業(yè)基礎，眾多高校、工廠(chǎng)都參與到潛艇研制中來(lái)?！爱敃r(shí)哈軍工海軍工程系是按照艦船上的5個(gè)部門(mén)分類(lèi)設置的5科。與造船專(zhuān)業(yè)配套的聲吶、內燃機、電機專(zhuān)業(yè)都被我們吸納進(jìn)來(lái)?！编嚾鹫f(shuō)。

歷經(jīng)一年的坎坷，1959年底，新中國第一艘常規動(dòng)力試驗潛艇成功進(jìn)行了水面、水下航行試驗。然而，由于當時(shí)的外部客觀(guān)因素，導致了這型潛艇的試驗工作沒(méi)有得以繼續。

1971年，我國自行設計研制的第一代常規潛艇下水。1974年，我國第一艘核潛艇服役。

軍事科學(xué)院研究員尹黎介紹，經(jīng)過(guò)數十年建設與發(fā)展，今天的人民海軍潛艇部隊已發(fā)展成為包括常規動(dòng)力潛艇和核動(dòng)力潛艇在內的強大水下突擊力量，數量和總噸位比初建時(shí)期增長(cháng)了數十倍，并實(shí)現了由數量規模型向質(zhì)量效能型轉變。潛艇水下高速、長(cháng)航、突防、大深度布雷等訓法戰法得到檢驗。

“對于‘中國潛艇之父’一說(shuō)，我不認同。我以為叫個(gè)先驅者還可以?！倍嗄陙?lái)，鄧三瑞始終保持著(zhù)謙遜的治學(xué)做人態(tài)度。2005年，他被哈爾濱工程大學(xué)授予“終身榮譽(yù)教授”稱(chēng)號。

3. 中國探索海底的潛艇是什么

中國第一艘中型魚(yú)雷潛艇是1955年4月開(kāi)工制造，1956年3月26日下水。1955年4月，上海江南造船首次開(kāi)工制造新一代03型潛艇，03型潛艇屬于中型魚(yú)雷潛艇，代表了蘇聯(lián)50年代初的成熟技術(shù)。1956年3月26日，由我國建造的第一艘03型潛艇下水，舷號為“115”號。

中國第一艘中型魚(yú)雷潛艇是1955年4月開(kāi)工制造，1956年3月26日下水。1955年4月，我國在蘇聯(lián)的幫助下，在上海江南造船首次開(kāi)工制造新一代03型潛艇，03型潛艇較之蘇式老潛艇在許多技術(shù)上都做了重大改進(jìn)。最大的區別是，潛艇可以在水下利用通氣管航行充電，從而可以延長(cháng)潛艇水下工作時(shí)間、克服易暴露的缺點(diǎn)。但是，這對新中國薄弱的民族工業(yè)是一個(gè)考驗。1956年3月26日，由我國建造的第一艘03型潛艇下水，舷號為“115”號。

03型潛艇是我國自行建造的第一型現代潛艇，1954年海軍第一支潛艇部隊--海軍獨立潛艇大隊在青島成立后，先后接收了2艘蘇聯(lián)M級潛艇(命名為“新中國11”號和“新中國12”號)和2艘“斯大林”級(C級)中型潛艇(命名為“國防21”號和“國防22”號)。

03型潛艇屬于中型魚(yú)雷潛艇，代表了蘇聯(lián)50年代初的成熟技術(shù)，承襲了二戰時(shí)期德國大型潛艇的基本設計，艇體呈“雪茄”型，長(cháng)76米，寬7.6米，水面排水量1030噸，水下排水量1350噸，艇體為全焊接結構，采用柴-電聯(lián)合動(dòng)力，主機為兩臺柯洛納T-37D型柴油機，總功率為2940千瓦，潛航時(shí)使用2臺電動(dòng)機，總功率1838千瓦，以雙軸單舵推進(jìn)，使用兩個(gè)大6葉螺旋槳，尾部有導流罩，水面航速17節，水下航速15節。自持力為30～40天。在一定情況下，它可以在3334千米(1800海里)外的預定陣位停留15～20天。如果減少陣位待命時(shí)間，平均航速為10節，其作戰半徑可增加到4630千米(2500海里)。

4. 海里的潛艇

老俄的A級潛艇45節，現役的俄羅斯的阿爾法級核潛艇，水下航速高達42節左右俄羅斯于2003年研制下水了一艘 “旋轉木馬”號多用途攻擊型核潛艇，被稱(chēng)為“210工程”，目前正在試驗中。據消息透露，該艇能在極深水域進(jìn)行人員營(yíng)救任務(wù)和其他特殊任務(wù)，下潛深度高達3000米，水下航速更是驚人地突破50海里/小時(shí)，最大自持力120天，輻射噪聲80分貝，它將是世界上潛得最深、跑得最快、噪聲最小、自持力最長(cháng)的核潛艇，該艇的性能達到了“登峰造極”的地步，一旦服役，將把世界所有所謂最先進(jìn)的核潛艇統統拋在后面。

5. 中國海底潛水艇

1956年3月26日，由我國建造的第一艘03型潛艇下水，當時(shí)舷號為“115”號，它是我國自行建造的第一型現代潛艇

中國海軍第一艘核潛艇為091型攻擊核潛艇“長(cháng)征1號”。該艇于1970年12月26日下水，1974年8月1日服役，中國自此成為世界上第五個(gè)擁有核潛艇的國家

。

6. 中國潛入海底最深的潛艇

最深的戴水肺的潛水

戴水肺（自攜式水下呼吸器）潛水的最深世界紀錄是由美國的吉姆·鮑登保持的。1994年4月他在墨西哥的薩卡坦淡水洞穴中創(chuàng )造了這項紀錄，下潛深度為305米。

最深的海洋下潛

1960年1月，瑞士制造的美國海軍深海潛水器“特瑞斯特”號在雅克·皮卡德博士（瑞士人）和唐納德·沃西海軍上尉（美國人）操縱下下潛到太平洋底馬里亞納海溝中10911米深的查林杰海淵，創(chuàng )最深下潛紀錄，這也是地球表面的最低點(diǎn)。

1989年8月11日，“真貝6500”號潛艇潛入日本三陸附近6527米深的日本海溝，這是迄今為止載人船舶所能下潛的最大深度。

7. 中國的潛艇最深可以探索到海底多少米?

2012年7月，蛟龍號在馬里亞納海溝創(chuàng )造了下潛7062米的中國載人深潛紀錄，也是世界同類(lèi)作業(yè)型潛水器最大下潛深度紀錄。

8. 中國探索海底的潛艇有哪些

潛龍三號是我國目前最先進(jìn)的潛水艇，在4月20日，潛龍三號首次執行任務(wù)，深入至3900米的南海海底，探索神秘的海底世界。

除了看到類(lèi)型豐富的海洋生物之外，讓研究人員感到驚恐的并不是體積龐大或者長(cháng)相怪異的生物，而且海底滿(mǎn)滿(mǎn)的海洋垃圾。在3900米深的海底，本應是海洋生物們的天堂，卻混入了數量龐大的塑料垃圾。不可降解的塑料、尼龍等給地球環(huán)境帶來(lái)的危害再一次通過(guò)直觀(guān)的方式?jīng)_擊著(zhù)地球人類(lèi)的大腦。

海洋垃圾給地球環(huán)境帶來(lái)的影響不容小覷。在太平洋上甚至出現了一座由垃圾堆成的“島嶼”，多由塑料瓶、塑料袋組成。亥姆霍茲極地海洋研究中心的科學(xué)家們發(fā)現北極冰層的塑料含量已達到去年的三倍之多，每1000毫升海洋冰的內的塑料粒子含量超過(guò)1萬(wàn)個(gè)，相比去年增長(cháng)速度提升80％。令人感到無(wú)助的是，人類(lèi)在面對這些海洋垃圾島、垃圾帶時(shí)，卻沒(méi)有一個(gè)有效的解決辦法。

海洋垃圾除了會(huì )對環(huán)境造成影響以外，對人和海洋動(dòng)物的生命安全都會(huì )造成威脅。2015年，外國研究人員在哥斯達黎加海域上發(fā)現了一只鼻腔里插著(zhù)塑料吸管的海龜，經(jīng)過(guò)12分鐘的救助，鮮血淋漓的海龜才與吸管分離開(kāi)來(lái)。

由于塑料袋一類(lèi)外形長(cháng)得像海母，許多海洋生物會(huì )誤食塑料袋。而吃了塑料的魚(yú)類(lèi)被漁船打撈上來(lái)后，這種體內含塑料，帶有毒性的魚(yú)將會(huì )對人體產(chǎn)生巨大的危害，無(wú)疑于人類(lèi)自己吃塑料。

因為，無(wú)論是為了地球，還是為了我們自己，控制海洋垃圾數量都十分重要。一旦海洋系統被破壞，地球終將毀在人類(lèi)手中。

9. 海洋探索潛水艇

2020年11月10日8時(shí)12分，“奮斗者”號成功坐底世界最深處馬里亞納海溝，3位潛航員第一時(shí)間通過(guò)水聲通信系統向全國觀(guān)眾直播了他們所看到的萬(wàn)米海底世界。

水聲通信是“奮斗者”號與母船“探索一號”之間溝通的唯一橋梁，可以實(shí)現潛水器從萬(wàn)米海底至海面母船的文字、語(yǔ)音及圖像的實(shí)時(shí)傳輸。

作為一名聲學(xué)科學(xué)家，劉燁瑤的注意力更多地放在“奮斗者”號的聲學(xué)系統和相關(guān)設備的工作狀態(tài)，“幾乎沒(méi)有太多時(shí)間去觀(guān)察海里的生物和景色”。

他告訴記者，相較于前兩代——“蛟龍”號與“深海勇士”號載人潛水器，“奮斗者”號的聲學(xué)系統實(shí)現了完全國產(chǎn)化，這個(gè)系統由中國科學(xué)院聲學(xué)研究所牽頭研制。

在11月16日的下潛作業(yè)中，借助組合導航系統和聲吶設備，“奮斗者”號潛航員僅用了半個(gè)小時(shí)便成功取回了此前布放在萬(wàn)米海底的3個(gè)水下取樣器，實(shí)現了“海底撈針”，并通過(guò)水聲通信機將取樣畫(huà)面回傳至母船。

“這一次萬(wàn)米深潛，不僅是從‘4位數’到‘5位數’的變化?！眲瞵幷f(shuō)，“奮斗者”號的聲學(xué)系統突破了全海深難關(guān)，技術(shù)指標更高，在整個(gè)海試過(guò)程中表現優(yōu)秀，為全海深范圍內的持續巡航作業(yè)提供了技術(shù)保障。此外，由聲學(xué)多普勒測速儀和定位聲納及慣性導航等設備相集成的組合導航系統，還為“奮斗者”號的巡航作業(yè)提供了高精度的水下定位導航。

萬(wàn)米水壓強度，相當于2000頭非洲象同時(shí)踩在背上

“奮斗者”號載人潛水器要走向深海，首當其沖的就是海水帶來(lái)的高壓。

有這樣一個(gè)比喻：馬里亞納海溝最深處，水壓超過(guò)110兆帕，相當于2000頭非洲象踩在一個(gè)人的背上。

“奮斗者”號全海深載人潛水器載人艙項目負責人、中國科學(xué)院金屬研究所研究員楊銳告訴記者，如此高壓，意味著(zhù)“奮斗者”號的抗壓材料、結構設計等都面臨嚴峻挑戰。

載人艙是全海深載人潛水器的核心部件，是人類(lèi)進(jìn)入萬(wàn)米深海的硬件保障和安全屏障。此前，世界上最先進(jìn)的全海深潛水器，是美國2019年5月完成萬(wàn)米下潛的“極限因子”，其載人艙可搭載兩人。

這一次，我國要嘗試的是萬(wàn)米深海，而且搭載3人，原有的材料已顯得非?！俺粤Α?。楊銳說(shuō)，在萬(wàn)米海深的極端壓力條件下，按照載人艙的目標尺寸和厚度要求，原有的材料在強度、韌性等指標上都已不能達標。