1. 北京旅游專(zhuān)列線(xiàn)路

新中國即將成立了，毛主席希望宋慶齡能夠到北京參與新中國政協(xié)的成立，所以特派出鄧穎釗攜帶著(zhù)自己的親愛(ài)書(shū)信至上海，邀請宋慶齡至北京參與新中國建設。

宋慶齡被毛澤東及周恩來(lái)等的誠意感動(dòng)下，乘專(zhuān)列進(jìn)京，并在北京火車(chē)站得到毛澤東為首的領(lǐng)袖們的熱烈歡迎！

2. 北京旅游專(zhuān)列時(shí)刻表

K19次國際列車(chē) 北京--俄羅斯（周六發(fā)車(chē)）發(fā)車(chē)時(shí)間:每周六 北京站23:00發(fā)車(chē) 隔周周五18:13抵莫斯科北京至俄羅斯莫斯科途經(jīng)沈陽(yáng)、長(cháng)春、哈爾濱、滿(mǎn)州里、后貝加爾、伊爾庫茨克、新西伯利亞等站。K03次國際列車(chē) 北京 --經(jīng)烏蘭巴托--俄羅斯（周三發(fā)車(chē)）發(fā)車(chē)時(shí)間:每周三 北京站08:05發(fā)車(chē)周一14:28抵莫斯科北京至俄羅斯莫斯科途經(jīng)大同、二連、扎門(mén)烏德、烏蘭巴托、伊爾庫茨克、新西伯利亞等站。

3. 北京旅游專(zhuān)列線(xiàn)路怎么走

y36次列車(chē)是銀川到大連的旅游列車(chē)。因為y開(kāi)頭的列車(chē)是旅游列車(chē)。在名勝古跡、旅游勝地所在站和大中城市間開(kāi)行的旅客列車(chē)，臨時(shí)旅游列車(chē)速度較快，停站較少車(chē)體也比較高級。速度每小時(shí)160公里以上。為旅游而開(kāi)設的列車(chē)，分為直通旅游列車(chē)和管內旅游列車(chē)。

Y字頭的火車(chē)是旅游專(zhuān)列，定點(diǎn)接游客上車(chē)，直達旅游目的地。根據旅行社的要求及級別配用不同的車(chē)體。

4. 北京旅游火車(chē)專(zhuān)列

網(wǎng)上和火車(chē)站都可以買(mǎi)票 “大好河山張家口號”旅游專(zhuān)列車(chē)次為Y505/6次，早晨7點(diǎn)47分由北京站駛出，中間在沙城、宣化分別?？?分鐘，11點(diǎn)36分到達張家口火車(chē)南站，中間運行時(shí)間3小時(shí)49分鐘。

下午15點(diǎn)10分從張家口南站始發(fā)，中間在宣化、沙城分別停5分鐘，18點(diǎn)41分到達北京站，中間運行時(shí)間為3小時(shí)31分鐘。這趟列車(chē)共14節車(chē)廂(13節硬座，1節軟臥)，定員1570人，硬座票價(jià)29.5元。

5. 北京北站旅游專(zhuān)列

停運了。

改建后的北京北站站臺規模為6臺12線(xiàn)，站臺有效長(cháng)度由原來(lái)的377米延長(cháng)到550米。 站臺采用大理石鋪面，站臺高度由原來(lái)的70厘米提高到125厘米，方便旅客上下車(chē)。鐵道線(xiàn)路將全部采用國產(chǎn)每米50千克級高強度、高平直度無(wú)縫鋼軌，使用國產(chǎn)II型鋼筋混凝土軌枕，替代原來(lái)使用的木枕，提高 客車(chē)運行的穩定性和舒適度。

6. 北京旅游專(zhuān)列線(xiàn)路規劃

首先， 很高興回答你的問(wèn)題。正文如下：

7月1日起，中國鐵路將迎來(lái)近年最大幅度的列車(chē)運行圖調整。調整之后，每天將有近5000列列車(chē)在密如蛛網(wǎng)的10萬(wàn)公里鐵路線(xiàn)上穿梭運行。為什么要進(jìn)行如此大范圍調圖？新圖有哪些變化？列車(chē)安全運行如何保障？在新的運行圖即將使用前夕，記者對這些問(wèn)題一探究竟——

從7月1日零時(shí)起，全國鐵路將實(shí)行新的列車(chē)運行圖。鐵路部門(mén)表示，此次調圖主要是根據市場(chǎng)實(shí)際需求，將現有的運行圖方案進(jìn)行優(yōu)化，有不少新的亮點(diǎn)。

優(yōu)化客運增開(kāi)旅客列車(chē)60.5對

7月1日，我國鐵路將首次開(kāi)行東南沿海、西南、東北3個(gè)地區往新疆的列車(chē)，其中，福州、昆明、長(cháng)春等地到新疆的列車(chē)，路程都在4000公里以上，填補了長(cháng)大線(xiàn)路的空白。這是鐵路部門(mén)經(jīng)過(guò)廣泛調研之后，根據市場(chǎng)需求確定的。

據統計，此次調圖共增開(kāi)旅客列車(chē)60.5對。各大鐵路局都因地制宜地提出了新的開(kāi)行方案。成都局西南17對出川動(dòng)車(chē)的開(kāi)行，將拉近成都、重慶與我國東部、中部發(fā)達城市之間的距離；南昌局首開(kāi)的進(jìn)疆直通列車(chē)，將填補閩贛兩省無(wú)進(jìn)疆列車(chē)的空白；濟南局轄區內，由濟南開(kāi)往張家界的“張家界號”首趟旅游專(zhuān)列將正式開(kāi)行。

值得一提的是，調圖后普速旅客列車(chē)品質(zhì)得到提升。不僅部分普通旅客列車(chē)的旅行速度進(jìn)一步提升，部分普速旅客列車(chē)改為空調列車(chē)，旅客乘車(chē)環(huán)境得到改善。據中國鐵路總公司相關(guān)負責人介紹，此次有7對車(chē)體進(jìn)行了改造，普速列車(chē)由120公里每小時(shí)提升至160公里每小時(shí)，快車(chē)變特快，但價(jià)格不變。部分普速旅客列車(chē)提高等級，旅行速度進(jìn)一步提升，其中杭州—哈爾濱1470/1、1472/69次改為特快列車(chē)，全程運行時(shí)間壓縮16小時(shí)59分。

增開(kāi)動(dòng)車(chē)高鐵聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢更大

此次調圖，還有一組數據引人關(guān)注：7月1日調圖后，全路旅客列車(chē)總數達到2447對，其中動(dòng)車(chē)組列車(chē)1330對，占旅客列車(chē)總對數的54.4%，超過(guò)一半。

據了解，為實(shí)現動(dòng)車(chē)組開(kāi)行的突破，一批新的高鐵線(xiàn)路在7月1日開(kāi)通。北京南站首次開(kāi)行到廈門(mén)北的高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)，這是北京通往廈門(mén)地區的首趟高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)。北京西站開(kāi)行至南寧的列車(chē)，途經(jīng)桂林、柳州，實(shí)現了北京與兩座城市的全程高速貫通；還新增了北京西至運城北列車(chē)，首次實(shí)現從北京乘坐動(dòng)車(chē)組通往山西省省會(huì )以外的城市。

據西安鐵路局介紹，大西高鐵太原南至西安北高鐵客專(zhuān)開(kāi)通運營(yíng)，西安到太原的行車(chē)時(shí)間將由現在的10個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)以?xún)?，秦晉正式進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。

利用高鐵連網(wǎng)規模已成的優(yōu)勢，鐵路開(kāi)通了長(cháng)距離高速列車(chē)，以利于通行。長(cháng)大線(xiàn)的開(kāi)通，讓客運專(zhuān)線(xiàn)運輸能力得到有效提升。京滬、京廣、京哈等高鐵，石太客專(zhuān)、杭深等客流飽滿(mǎn)的干線(xiàn)能力得到擴充，其中京滬高鐵最大區段動(dòng)車(chē)組列車(chē)對數達到101對，京廣高鐵最大區段動(dòng)車(chē)組列車(chē)對數達到100對。宜萬(wàn)線(xiàn)宜昌東至利川段開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)，初期安排17對。

客運專(zhuān)線(xiàn)運輸能力安排更加適應市場(chǎng)需要，普遍實(shí)行日常、周末、高峰運行圖。高鐵客運能力日均增加7.0萬(wàn)，增長(cháng)3.8%。

完善貨運提速直達具競爭力

從7月1日起，中歐貨運班列蘇(州)滿(mǎn)(洲里)歐(洲)集裝箱國際聯(lián)運班列將每周開(kāi)行一列。預計至2015年，班列發(fā)運頻次將提高至每周2列。這是此次調圖中關(guān)于貨運的重要舉措，將提高鐵路在貨運領(lǐng)域的競爭力，也讓鐵路貨運更接“地氣”。

為更好滿(mǎn)足高附加值貨物運輸需求，鐵路方面對既有4對時(shí)速160公里的特快班列開(kāi)行時(shí)刻進(jìn)行了優(yōu)化。據透露，預計在8月1日，鐵路還將與大型物流企業(yè)合作，計劃增開(kāi)北京—廣州、北京—上海、上?！钲?對時(shí)速160公里的直達電商班列。

此次調圖，鐵路部門(mén)還按時(shí)速120公里開(kāi)行了16對快速貨物班列和徐州—鄭州—西安—阿拉山口、蘇州—滿(mǎn)洲里、鄭州—二連3列班列及其到重慶、成都、武漢的接續班列，進(jìn)一步滿(mǎn)足市場(chǎng)對于快速貨運列車(chē)的需求。

鐵路調圖還增加和改善了線(xiàn)路，提高直達列車(chē)比例，以此提高貨運競爭力。安排普速貨物班列75列，點(diǎn)到點(diǎn)大宗直達貨運班列82列，始發(fā)直達、階梯直達貨物列車(chē)387列，這些列車(chē)市場(chǎng)穩定、發(fā)到站相對固定，能滿(mǎn)足運到時(shí)限要求較高的貨物運輸需求。

此外，調圖后，和諧型貨運機車(chē)擔當的普通貨物列車(chē)首次全部實(shí)現按時(shí)速80公里達速運行，此舉增加了部分貨流需求旺盛區段貨物運輸能力。

問(wèn)：此次“7·1大調圖”是基于怎樣的考慮？

答：從2007年至今，今年的“7·1大調圖”應該說(shuō)是范圍最大的一次。而且，從去年開(kāi)始，鐵路就開(kāi)始實(shí)行一年兩次大調圖，以市場(chǎng)需求為依據，將調圖變?yōu)槌B(tài)化。

之所以今年調圖范圍廣、規模大，原因有三，首先，路網(wǎng)不斷完善，我國高鐵網(wǎng)已具規模；其次，動(dòng)車(chē)組數量大規模增加，和諧號電力機車(chē)等質(zhì)量水平有所提升；三是市場(chǎng)需求有變化，鐵路客運需求不斷增加，也催促著(zhù)盡快調整。

問(wèn)：此次調圖在理念上與往年有很大不同，有人也稱(chēng)之為“市場(chǎng)圖”，您怎么看？

答：往年調圖更多是考慮鐵路自身運輸生產(chǎn)需求，自鐵路轉企改制以來(lái)，我們轉向以市場(chǎng)為導向，更貼近市場(chǎng)需求。

為了這張“市場(chǎng)圖”，從今年2月我們就開(kāi)始進(jìn)行市場(chǎng)調查。上半年能投入多少新線(xiàn)，多少技術(shù)裝備，動(dòng)車(chē)、高鐵、貨車(chē)運力有多少，都進(jìn)行了統計分析。此外，還了解了技術(shù)改造的情況。同時(shí)，對技術(shù)路線(xiàn)標準進(jìn)行了重新優(yōu)化查定。

問(wèn)：今年的調圖中開(kāi)行了很多跨線(xiàn)長(cháng)線(xiàn)列車(chē)。為什么要開(kāi)這些長(cháng)線(xiàn)？怎樣保障安全？

答：今年開(kāi)行了多條長(cháng)大的路線(xiàn)，很多都在4000公里以上。在開(kāi)行前，我們做了充分的市場(chǎng)調研，一是以航空線(xiàn)路作為參考；二是根據目前掌握的客流方向及中轉情況進(jìn)行市場(chǎng)調查；三是從目前仍是線(xiàn)路空白的地區調查，開(kāi)發(fā)一些填補空白的列車(chē)。

越是跨線(xiàn)長(cháng)大的路線(xiàn)，越是對安全保障要求高，馬虎不得。為此，我們加強了設備的維修監管，加大了檢修的時(shí)間和力度。針對可能發(fā)生的突發(fā)情況，制定了應急預案，采取靈活的處理方式解決突發(fā)問(wèn)題。

問(wèn)：從調圖上看，目前動(dòng)車(chē)組列車(chē)已超過(guò)一半，您怎么評價(jià)高鐵的這一數量？

答：高鐵在技術(shù)和運力上都有很強的優(yōu)勢，隨著(zhù)鐵路的發(fā)展，為了滿(mǎn)足客貨運和人們出行的需求，今后我們的動(dòng)車(chē)會(huì )越來(lái)越多。而且，現在高鐵不是太多了，現有高鐵還滿(mǎn)足不了所有旅客需求，既有線(xiàn)并不會(huì )都停掉，還要開(kāi)一些需求好的車(chē)次。比如，武廣高鐵開(kāi)通后，我們把老的武廣線(xiàn)由72對降到63對，可開(kāi)通4年后，根據市場(chǎng)需求，又恢復到77對。因此，不論是高鐵還是普速列車(chē)的增減，完全是由旅客需求決定的。

目前，高鐵與公路比還是有價(jià)格優(yōu)勢的，加上安全便捷，受到人們廣泛歡迎。很多熱門(mén)區段的高鐵已經(jīng)出現“一票難求”的情況，這說(shuō)明增加動(dòng)車(chē)比例是符合公眾出行需求和市場(chǎng)規律的。

7. 北京旅游火車(chē)線(xiàn)路

京張高速鐵路由北京北站至張家口站，全長(cháng)174千米，設10個(gè)車(chē)站，設計最高時(shí)速350千米/小時(shí)。 京張高速鐵路全線(xiàn)共設10個(gè)車(chē)站，分別為北京北站、清河站、沙河站（不辦理客運）、昌平站、八達嶺長(cháng)城站、東花園北站、懷來(lái)站、下花園北站、宣化北站、張家口站。八達嶺長(cháng)城站、懷來(lái)站、下花園北站、宣化北站為新建車(chē)站，其余均為改建車(chē)站，其中北京北、清河和張家口為始發(fā)站。

8. 北京旅游專(zhuān)列線(xiàn)路圖

途經(jīng)清華園，清河，昌平，南口，八達嶺，延慶等地